Foto : Kasper Dudzik
Zachování bezpečnosti provozu s menšími prostředky – a zároveň předcházení smrtelným nehodám. To jsou výsledky, když společnost Swedish Railway Metrics and Dynamics uvedla na trh nově vyvinutou záložní kameru pro vlaky.
Záložní kamery jsou v osobních automobilech již dlouhou dobu. Na železnici však dlouhou dobu chyběly, protože couvací kamery v dlouhých vlacích vyžadují technicky vyspělejší řešení než v autě. I když potřeba takové technologie je velká. V neposlední řadě proto, že došlo k několika smrtelným nehodám nechráněných signalistů, kteří někdy stojí na vnějších schodech v zadní části vlaku, aby dávali pozor. Švédská společnost Railway Metrics and Dynamics proto – jako součást firemní systémové platformy pro monitorování železnic a železničních vozidel v reálném čase – vyvinula bezdrátovou a magneticky montovanou couvací kameru pro vlaky.
Koupeno několika švédskými železničními operátory
Výroba záložních kamer Railway Metrics and Dynamics byla zahájena na konci třetího čtvrtletí roku 2023. Již před koncem roku několik švédských železničních dopravců zakoupilo kamery. Jedním z takových aktérů na trhu je společnost Väte Rail pro přepojování a terminálové služby.
U těchto záložních kamer vidíme možnost zachování vysoké úrovně bezpečnosti provozu a zároveň úspory zdrojů. Testujeme kamery a vypadá to slibně. Záložní kamery jsou technologií budoucnosti, čím více se bude používat a testovat, tím více se prosadí, říká Jan G Forslund, generální ředitel Väte Rail.
Testování v Trelleborgu
Zpočátku Väte Rail testuje využití zakoupených couvacích kamer v Trelleborgu, kde společnost nakládá a vykládá trajekty s přibližně 600 metrů dlouhými vlaky. Proces probíhá ve fázích, kdy se vlak střídavě couvá a střídavě jede vpřed, aby bylo možné naložit a vyložit všechny vagóny, které jsou na přívozu na různých kolejích. Bez couvací kamery je zapotřebí jedna osoba, která by stála vedle trajektu a dálkově řídila vlak – a která by zvládla veškerou skutečnou práci při řízení a přepojování – a také někdo, kdo sedí v lokomotivě pouze proto, aby byl očima strojvedoucího. jiným směrem. Při použití couvací kamery stačí jedna osoba.
Se zadní kamerou je personál uvolněn pro jiné, kvalifikovanější úkoly. Nahradit nudné úkoly fotoaparátem je výhra pro všechny, říká Jan G Forslund.
Foto Kasper Dudzik
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
[…] Continue reading Bezpečnost bude hlídat nová zpětná kamera ve Švédských vlacích at Transpor… […]