Zdroj pixabay
České Dráhy plánují v příštích 10 letech snížit věkový průměr vozidel v Jihomoravském kraji ze současných 33 let na 20 let. V současné době provozuje 134 vozů plánuji jich mít 83. V plánu má přitom pořízení nových i ojetých vozů. Pořízení nových vozů je přitom značně zdržené mírou byrokracie, než se podaří schválit vozy pro provoz v Česku. Podobně je tomu i v případě ojetých vozů, které nebyli zatím schválené v Česku, sdělil ředitel provoz osobní dopravy Českých Drah Tomáš Mohr.
Zatím co snižování průměrného věku jde celkem rychle a do roku 2027 má činit 27,5 roku, redukce počtu řad provozovaných bude pomalejší. Do roku 2027 bude provozovat 127 vozů různých řad. České Dráhy plánují vyřadit 40 vozů, co jim sníží náklady na údržbu různých řad ve vozovém parku. Při obnově vozového parku České Dráhy reflektují požadavky různých objednatelů. „Často se výrazně liší, což se snažíme řešit rámcovými smlouvami s výrobci, což nám umožňuje lépe reagovat na to, kolik vozidel s jakými parametry potřebujeme,“ sdělil Mohr.
Nové vozy dostávají České Dráhy na koleje v rámci krajů s kapacitou 70 až 500 cestujících. „Chystáme také předběžné tržní konzultace na duální a posunovací lokomotivy,“ sdělil Mohr. Tyto lokomotivy jsou schopné jet elektricky i na baterie. Jsou tak univerzální pro tratě, které nejsou v celé své trase elektrifikovány. České Dráhy připravují také tržní konzultace na vlaky s alternativním pohonem.
Podle Mohra jsou u objednavatelů oblíbené modernizace zahraničních ojetých vlaků, které nahrazují zastaralé vozy řad 810 a 814, které jsou stále více neoblíbené i mezi cestujícími. Nejčastějším zdrojem ojetin u souprav je Německo. Naopak u osobních vozů pak Rakousko a Švycarsko. „Nicméně schvalování těchto vozidel je velmi komplikovaným procesem. Dostáváme se s Drážním úřadem do složité pozice a je velmi těžké dávat přísliby objednatelům, kdy bude možné vozidla nasadit,“ posteskl si Mohr.
České Dráhy by rády nahradily i zastaralé dieslové lokomotivy, které tahají rychlíky i osobní vlaky. Leč je na trhu velká díra, kterou neumí v současné době výrobci zaplnit a co nabídnout podobného. Díky tomu budeme muset vybavit ETCS Brejlovce uvedl. Pro fanoušky to bude příjemná a potěšující zpráva, že se s nimi hlavně na Jihu Moravy budou stále dál potkávat. Platit to tak bude o rychlících na Jihlavu či Veselí na Moravě dodal Mohr.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
