Foto Deutsche Bahn AG / Oliver Lang
Všechny dopravní společnosti platí za použití železnice poplatek. Železnice nyní oznámila další razantní zvýšení cen těchto tras. Průmysl varuje před účinky.
Železniční společnost InfraGo, která je zodpovědná za železniční síť, plánuje od roku 2026 další razantní zvýšení tzv. traťových cen – poplatku za užívání železnice. Tentokrát by se to dotklo zejména regionální dopravy, pro kterou InfraGo požádala Federální síťovou agenturu o navýšení o 23,5 procenta. Vyplývá to z informací o ceně trasy, které společnost zveřejnila v pondělí večer. Jako první o tom informoval list Süddeutsche Zeitung .
V průměru se očekává, že ceny od roku 2026 vzrostou o 19,1 procenta. Dálková doprava by zaznamenala nárůst o 10,1 procenta a nákladní doprava o 14,8 procenta.
Navýšení musí schválit Federální síťová agentura
Plánované ceny trasy musí schválit Spolková agentura pro sítě. Odpovídající řízení bude podle informací zahájeno v říjnu. Dráha při stanovení nových poplatků předpokládá, že traťové ceny pro místní a regionální dopravu již nebudou v budoucnu zákonem zastropovány, jako tomu bylo dříve. V současné době probíhají soudní řízení.
Ceny tras jsou typem železničního mýta, které účtuje InfraGo. Platit ji musí všechny společnosti, které železniční infrastrukturu využívají, včetně samotných železničních dopravních podniků. Z těchto prostředků financuje železnice mimo jiné průběžné náklady na provoz, údržbu a investiční příspěvky skupiny v délce více než 33 000 kilometrů železniční sítě v Německu.
Železnice však také platí federální vládě úroky, které jsou splatné z vlastního kapitálu železnice prostřednictvím cen trasy. Za účelem financování plánovaných miliardových investic do železnice v příštích letech se federální vláda v rámci nedávných jednání o rozpočtu rozhodla dále navýšit vlastní kapitál až na přibližně 21 miliard eur. To zvyšuje úrokovou zátěž a podle InfraGo vede k vysokým cenám tras.
„Existuje riziko menšího železničního provozu za více peněz,“ řekla výkonná ředitelka sdružení železničního průmyslu Sarah Stark. „Plánování zabezpečení pro větší elektrifikaci a digitalizaci se zmenšuje místo toho, aby se zvyšovalo.“
InfraGo se však odvolává na diskuse s federální vládou o řešení problému zpoplatnění tras.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
