Autor DB Schenker
Větší zaměření na hlavní obchodní činnost: Deutsche Bahn prodává svou logistickou dceřinou společnost Schenker za zhruba 14 miliard eur – a je tak jednou z mála dobře fungujících vlastních obchodních oblastí.
V Německu zpoždění vlaků trápí cestující, zatímco vedení železnic podniká po celém světě. Kritici si na to stěžují už léta a volají po větším zaměření na hlavní železniční byznys. Prodejem logistické dceřiné společnosti DB Schenker se federálně vlastněná skupina posouvá tímto směrem dále. Firmu prodal dánskému konkurentovi DSV za zhruba 14,3 miliardy eur – a je tak jednou z mála dobře fungujících interních obchodních oblastí.
Včetně očekávaných úrokových výnosů do dokončení prodeje má obchod hodnotu 14,8 miliardy eur, uvedla železnice. Pro obě společnosti je to rekordní smlouva. Zaměstnanci společnosti Schenker by dali přednost jinému uchazeči.
Cíle: snížení dluhu a vedoucí postavení na světovém trhu
„Prodej DB Schenker společnosti DSV představuje největší transakci v historii DB a dává naší logistické dceřiné společnosti jasné vyhlídky na růst,“ řekl šéf železnic Richard Lutz. Peníze tedy zůstanou v železniční společnosti a zcela se použijí na snížení hory dluhů, která v první polovině roku činila zhruba 33 miliard eur.
Pro DSV pak nákup představuje důležitý krok k většímu podílu na trhu: „Ruku v ruce a pod jednou střechou zaměstnanci DSV a Schenker spojí naše síly, aby vytvořili skutečného globálního lídra na trhu v tomto odvětví,“ řekl DSV. šéf Jens H. Lund s. Měřeno z hlediska tržeb by spojená skupina nechala za sebou předchozího lídra trhu DHL a Kuehne + Nagel.
Globální trh logistiky je považován za velmi roztříštěný. I jako sloučená skupina by Schenker a DSV měly tržní podíl pouze do sedmi procent. DSV chce převzetí za zhruba čtyři až pět miliard eur financovat z vlastního kapitálu. Zbytek pochází z půjček.
DSV a Schenker: Logistická skupina s nejvyššími prodeji na světě
DSV podle vlastních informací zaměstnává po celém světě kolem 75 000 lidí a v současnosti je třetí největší logistickou skupinou na světě z hlediska tržeb. Převzetím chce firma především posílit své evropské podnikání. Lund zdůraznil, že Schenker je silnější než DSV, zejména v Německu, Francii a Španělsku. „Kombinace nám zajistí silnou přítomnost na všech trzích.“
Dánové proto chtějí v Německu během příštích tří až pěti let investovat zhruba jednu miliardu eur, především do sloučení stávající dvojité infrastruktury, jako jsou sklady.
DB Schenker se sídlem v Essenu uvádí, že má kolem 72 700 zaměstnanců ve více než 130 zemích. „Důležité centrální funkce zůstanou v Německu, včetně IT v Essenu,“ říká interní prezentace DSV. Zároveň však uvádí, že ve střednědobém horizontu se má snížit 1 600 až 1 900 míst na plný úvazek. Ty by měly být odstraněny zejména v administrativě, přičemž pracovní místa v provozní oblasti by zůstala zachována a dlouhodobě vytvořena.
Zaměstnanci se obávají o práci
Zaměstnanci společnosti Schenker se v posledních týdnech a měsících obávají velkého rušení pracovních míst v důsledku převzetí. V interních dopisech generální podniková rada hlasovala pro udělení zakázky druhému zbývajícímu uchazeči, soukromému kapitálovému investorovi CVC Capital Partners. „Vzhledem k tomu, že CVC neprovozuje logistiku, nelze očekávat žádné takové hrozící ztráty pracovních míst,“ uvádí se v něm. Nyní musí zástupci zaměstnanců dospět k společensky přijatelnému řešení s DSV. Dohodnuté sociální závazky budou podle informací platit do roku 2027 po převzetí DSV, včetně ochrany pracovních míst.
Železnice se odděluje od stříbra
Se Schenkerem se finančně problémová skupina odděluje od jedné z mála dobře fungujících obchodních oblastí v rámci firmy. Jen v prvním pololetí letošního roku dosáhl Schenker provozního zisku (EBIT) ve výši 520 milionů eur. Především díky Schenkerovi byla železnice po krizi coronaviru opět alespoň dočasně v černých číslech. Logistický gigant dosáhl v roce 2023 zisku 1,8 miliardy eur a alespoň provozně vyvedl železnici ze ztrátové zóny. V nákladní dopravě zůstala Deutsche Bahn jediná společnost DB Cargo, která je léta v krizi.
Společnost Schenker byla považována za trn v oku mnoha železničních kritiků, protože podle jejich názoru společnost s vysokým podílem silniční, letecké a námořní přepravy nezapadala do skutečného železničního podnikání.
„Mým cílem je, aby se DB AG soustředila na svou hlavní činnost – železniční dopravu v Německu,“ řekl v pátek spolkový ministr dopravy Volker Wissing (FDP). „Prodejem společnosti Schenker byl v tomto směru učiněn důležitý krok.“ S konceptem restrukturalizace, který nyní požaduje, se skupina musí ekonomicky a strukturálně přemístit. Pomáhá možnost použít výnosy k výraznému snížení dluhu.
Prodej se ještě může změnit
Jiní toto použití kritizují. „Vložení výnosu z prodeje do splácení dluhů ve skupině DB jen signalizuje DB, že je tu opět prostor pro nové dluhy – to nic strukturálně nemění,“ uvedl jednatel konkurenčního sdružení Die Güterbahnen Peter Westenberger. „Požadujeme, aby miliardy z prodeje byly použity jako základ pro víceletý fond infrastruktury.“
Očekává se, že transakce bude dokončena ve druhém čtvrtletí příštího roku. Předtím musí dát souhlas spolkové vlády a úřadů pro hospodářskou soutěž dozorčí rada Deutsche Bahn, která v prosinci 2022 nařídila prověřit prodej Schenkeru.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
