Autor a zdroj Deutsche Bahn AG / Marcus Henschel
I když jsou ekologičtější a výrazně hlučnější než elektrické lokomotivy, na mnoha místech v Bavorsku stále jezdí vlaky s dieselovým pohonem – jak lokomotivy, tak motorové vozy. Vláda nyní stanovila termín pro stará vozidla.
Provoz dieslových vlaků v bavorské regionální dopravě by měl být ukončen do roku 2040. Oznámil to v úterý ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU) s odkazem na novou strategii železniční elektromobility v Mnichově. K dosažení cíle je plánována elektrifikace dalších železničních tratí a využití vlaků s klimaticky šetrnými pohony. Nová koncepce obsahuje „soubor opatření k tomu, aby železniční doprava byla šetrnější ke klimatu“.
V současné době je v Bavorsku stále ještě dobrá polovina linek místní železniční osobní dopravy provozována na dieselové motory, uvedla DB Regio. Aby se to změnilo, bude nutné v příštích letech elektrifikovat řadu tras. Současný plán spolkové dopravní infrastruktury v Bavorsku počítá s elektrifikací celostátně významných tras o celkové délce 680 kilometrů. To by zahrnovalo osu Regensburg – Hof a tzv. ABS 38 z Mnichova přes Mühldorf do Freilassingu a Burghausenu. Bohužel, projekty financované spolkovou vládou postupují pomalu, ministerstvo si stěžovalo, že bylo dokonce uvaleno zmrazení plánování na franko-saskou hlavní trať z Norimberku do Hofu a Schirndingu.
Bernreiter také kritizoval skutečnost, že k žádosti o financování elektrifikace je vždy nutné kompletní plánování a prokázání adekvátního poměru přínosů a nákladů: „Nemá smysl stále znovu zkoumat ekonomické přínosy každé jednotlivé elektrifikace.“
Svobodný stát nicméně provedl zálohové platby a zadal plánování elektrifikace tras o celkové délce přibližně 210 km. Jednalo se o trasy v Bavorské vysočině, Schnaittachtalbahn v regionu Norimberk a Illertalbahn z Ulmu do Kemptenu včetně odbočky na Weißenhorn. Letos by měly následovat plánovací zakázky na elektrifikaci dalších 115 km. Týká se to tras Aschaffenburg – Miltenberg, Bayreuth – Schnabelwaid, Kempten – Oberstdorf a také Brenzbahn Ulm – Aalen, která vede v úsecích přes území Bavorska. Elektrifikace je rovněž zkoumána pro různé trasy v širší oblasti Norimberku v rámci „programu rozšíření Norimberku S-Bahn“.
U tras bez vyhlídek na elektrifikaci spoléhá státní vláda na využití bateriových a vodíkových vlaků, které nyní pro německou železniční síť dosáhly tržní zralosti. 30měsíční zkušební provoz s vodíkovým vlakem Mireo Plus H bude zahájen na podzim 2024 na trasách Augsburg – Füssen a Augsburg – Peißenberg. Vodíkové vlaky by se mezi Mühldorfem a Burghausenem měly používat od konce roku 2026. Bateriové vlaky budou na trasách sítě Bayerwald kolem Zwieselu jezdit od roku 2034. U dalších sítí v Allgäu, Horních Frankách a širší oblasti Norimberku se zkoumá, jak by se tam daly použít vlaky na baterie.
Jako provizorní řešení zbývající životnosti vozidel se spalovacími motory se podle ministerstva testuje použití klimaticky příznivého paliva HVO-100, které se získává z hydrogenovaného rostlinného oleje. Roční zkušební provoz poběží do léta 2024 a bude vědecky podporován Technickou univerzitou v Berlíně.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
