Vizualizace Heart Aerospace
V projevu, který přednesl v Evropském parlamentu dne 5. března na akci organizované poslancem EP Marianem-Jeanem Marinescu, koordinátorem EPP pro dopravní politiku , bude Simon McNamara, ředitel pro vládní a průmyslové záležitosti společnosti Heart Aerospace, se mluvilo o financování a faktorech umožňujících politiku. potřebné k dekarbonizaci letectví.
Než učiním několik poznámek, chtěl bych na chvíli vzdát hold švédskému europoslanci Eriku Bergkvistovi, který, jak mnozí z vás ví, tento měsíc bohužel zemřel. Byl členem výboru TRAN vedle vás, pane Marinescu, a jak víte, byl průkopníkem v oblasti elektrického letectví a typu technologie, kterou zde dnes vidíte.
Rezoluce parlamentu o elektrickém letectví, kterou obratně řídil, nyní slouží jako mezník pro to, jak technologie elektrického létání může a bude znamenat revoluci v létání a dekarbonizaci odvětví. Je to úžasné dědictví, ale samozřejmě jen jedna malá část jeho širší práce jako poslance Evropského parlamentu .
Během několika minut, které mám, jsem chtěl upozornit na dva hlavní body. Můj první bod se týká toho, jak je financován vývoj nových leteckých technologií. Dodání nové technologie není jednoduché, vyžaduje čas, odbornost, ochotu posouvat hranice a je to drahé!
Heart Aerospace je technologickým průkopníkem. Navrhujeme a vyrábíme 30místné hybridní elektrické regionální letadlo s cílem uvést jej do provozu v tomto desetiletí. Poptávku trhu po této nové technologii jasně dokazuje 250 objednávek od leteckých společností s opcemi a nákupními právy na dalších 120 letadel a také prohlášení o záměru pro dalších 191 letadel.
Vzhledem k tomu, že průmysl pracuje na globálním závazku dosáhnout do roku 2050 čisté nuly, budou nové technologie hrát zásadní roli vedle Sustainable Aviation Fuels (SAF). Na základě plánů zveřejněných Akční skupinou pro leteckou dopravu nové technologie ve skutečnosti přispějí až jednou třetinou k dekarbonizaci potřebné k dosažení čisté nuly.
K dnešnímu dni velká část finančních prostředků, které pohání tuto novou technologii, pochází ze soukromých investic a omezené veřejné prostředky jsou přesměrovány. Iniciativy, jako je Clean Aviation JU, jsou velmi vítány a poskytují finanční podporu technologiím, ale fondy jako Inovační fond EU se tradičně nezaměřují na projekty v oblasti letectví a dokonce i financování poskytnuté SAF bylo skromné .
Vrátíme-li se k usnesení pana Bergkvista v Parlamentu, tento bod byl dobře formulován, kde se uvádí, „že navzdory značnému úsilí a odhodlání, které odvětví letectví vyžaduje při snaze o dekarbonizaci, neexistuje žádný zvláštní fond EU pro letectví určený výslovně na podporu letectví“. Dále požaduje, aby Komise vyhlásila konkrétní výzvy na financování projektů na podporu elektrifikace a opatření ke snížení celkových dopadů letectví . To se začíná dít, například výzva z minulého týdne v rámci nástroje Connecting Europe Facility (CEF) – Nástroj infrastruktury pro alternativní paliva, ale tempo musí pokračovat.
Takže můj první bod je, že my jako průmysl velmi počítáme s podporou Parlamentu, která pomůže uvolnit a nasměrovat evropské financování na nové projekty v oblasti letecké technologie.
Můj druhý bod se týká předpokladů, které potřebujeme k uvedení této technologie do provozu a zajištění jejího úspěchu. Jednou z oblastí, kde je zapotřebí značné přípravné práce, je modernizace letištní infrastruktury za účelem uspokojení větší poptávky po elektřině a skladování vodíku . Budeme se také muset podívat na pravidla přístupu na trh, uživatelské poplatky, certifikační pravidla a zastřešující zelenou regulaci EU.
S ohledem na to velmi vítáme nedávnou politickou dohodu o zákonu Net Zero Industry Act a skutečnost, že „udržitelná doprava“ byla uznána jako jeden z 9 strategických technologií umožňujících zelenou budoucnost. Je to důležitý začátek , ale potřebujeme mnohem koordinovanější evropskou strategii pro vývoj a nasazení zelené letecké technologie.
V této souvislosti mohu znovu citovat z usnesení Parlamentu pana Bergkvista, kde „vyzývá Komisi, aby přišla s evropskou strategií pro koordinovaný přístup k vývoji, certifikaci a nasazení nové generace letadel“.
Druhým bodem je, že nyní je čas začít pracovat na této strategii a jsou to sledující v Bruselu, kteří jsou nejlépe kvalifikovaní k tomu, aby přispěli k této práci svými odbornými znalostmi, a já bych doporučil Výboru pro dopravu, aby převzal vedoucí úlohu pronesl Simon McNamara, ředitel pro vládní a průmyslové záležitosti společnosti Heart Aerospace.
Toto je neuvěřitelně vzrušující doba pro letectví. Máme jasnou cestu a závazek k dekarbonizaci a v Evropě máme mnoho předních světových společností v této oblasti. Společnou prací, uvolněním potřebného fondu a politických opatření, můžeme a budeme s vámi pomáhat přivést elektrické lety do Evropy.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
