Autor © DB AG
Berlín – Železnice si v tomto roce stanovila cíl na míru přesnosti více než 70 procent. Už je jasné: Tohle nebude fungovat.
Na kolejích v Německu je něco špatně a to bylo zřejmé milionům cestujících už před mistrovstvím Evropy ve fotbale. Jen v červnu během první poloviny turnaje nabral zpoždění téměř každý druhý dálkový vlak, jak nyní železnice oznámila. Tak špatné skóre dochvilnosti bylo naposledy loni v listopadu a před tím ne mnoho let.
Železnice tak už nesplní svůj cíl dochvilnosti pro aktuální rok. Původně mělo v roce 2024 přijet včas více než 70 procent vlaků. Nyní se ukazuje, že roční dochvilnost bude hluboko pod touto cílovou hodnotou, bylo nyní řečeno.
Více než každý třetí vlak měl v první polovině roku zpoždění
Podle železnice za celé první pololetí letošního roku dorazilo do cíle bez větších zpoždění jen 62,7 procenta dálkových vlaků. To bylo o téměř šest procentních bodů méně než ve stejném období loňského roku. Takzvaná cestovatelská dochvilnost nevypadala v první polovině roku o moc lépe na 66,8 procenta.
Na rozdíl od provozní přesnosti se zde vyhodnocuje podíl cestujících, kteří do cíle dorazili bez větších zpoždění. Počítá se i se zrušením vlaků. Cestující je považován za opožděného, pokud je zpoždění 15 minut nebo více. „Masivní stávky, celostátní stavební ruch a zejména extrémní povětrnostní jevy v první polovině roku v nebývalé míře stlačily počet dolů,“ uvedla železnice.
Extrémní počasí v červnu
Extrémní povětrnostní podmínky ztěžovaly provoz vlaků i cestujícím zejména v červnu. „S průměrem více než 400 vlaků denně bylo více než dvojnásobek dálkových vlaků zasaženo vnějšími vlivy, jako jsou sesuvy půdy, záplavy a poškození přehrad, než je obvyklé,“ uvedla společnost. „Toto číslo bylo o 33 procent vyšší než v předchozích špičkových měsících během povodňové katastrofy v létě 2021.“ Nikdy nebylo tolik zpoždění železnic kvůli špatnému počasí.
Stávky a špatné počasí ale špatnou spolehlivost železnice vysvětlují jen částečně. Koneckonců, společnost se roky potýká s vysokou mírou zpoždění. Hlavním důvodem je špatná infrastruktura, která se desítky let zhoršuje kvůli nedostatku financí. To se stalo zvláště bolestivé během mistrovství Evropy ve fotbale.
Hlasitá železniční kritika po mistrovství Evropy ve fotbale
Nizozemský tým musel mimo jiné kvůli více než dvouhodinovému zpoždění cestovat do semifinále v krátké době místo vlakem. Na začátku turnaje uvízly stovky rakouských fanoušků dočasně v Bavorsku, protože staveniště nebylo dokončeno včas, jak bylo plánováno. Ředitel turnaje Philipp Lahm zmeškal začátek utkání ve skupinové fázi kvůli problémům na trati.
Železnice problémy několikrát uznala a cestujícím se omluvila. Negativní titulky však vedly k hlasité kritice, a to i ze strany politiků.
Opravit by to měla generální rekonstrukce
Nadání na kolejích bylo tak vážné, že i jeho konkurenti cítili povinnost federálně vlastněné společnosti pomoci. „Z našeho pohledu musí být spolková vláda především čestná,“ řekl před pár dny Peter Westenberger, generální ředitel konkurenčního sdružení Die Güterbahnen. Kritika snižující se kvality a kapacity železniční sítě je léta „stíraná“. „Německo stále šetří svou železniční síť – a proto EM provoz nemohl být poslední ostudou.“
Věci se však již nějakou dobu hýbou. Spolková vláda chce modernizovat železniční síť s dosud neznámými miliardovými částkami. Od tohoto týdne probíhá kompletní rekonstrukce Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem. Frekventovaný koridor bude zcela uzavřen až do poloviny prosince. Trasa pak zůstane několik let bez stavby.
Podle této koncepce má být do roku 2031 opět upraveno dalších 40 silně frekventovaných úseků tratí a dochvilnost se má opět postupně zlepšovat. „S rekonstrukcí železniční sítě se také stane odolnější vůči extrémním povětrnostním vlivům,“ uvedla železnice. Nejen fotbaloví fanoušci doufají, že plán vyjde.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
