Každý třetí dálkový vlak v Německu jel pozdě

Cestovatelé si už téměř zvykli na nedochvilné vlaky. Dráha tomu chce čelit programem velkých rekonstrukcí. V roce 2024 to ale cestující zatím moc nepocítili.

Reklamy

Sleduj nás na telegramu. Máš zprávy ihned po vydání a nic ti neunikne.

Více než jeden ze tří dálkových vlaků provozovaných Deutsche Bahn (DB) nebyl v loňském roce přesný. 37,5 procenta zastávek bylo dosaženo se zpožděním nad 5:59 minuty; 62,5 procenta vlaků ICE a IC bylo včas, uvedl mluvčí společnosti. To znamenalo, že Deutsche Bahn byly více nedochvilné, než tomu bylo nejméně 21 let.

Na vyžádání skupina poskytla údaje sahající až do roku 2003. Dosud nejnižší hodnota byla 64 procent v roce 2023 po 65,2 procenta v předchozím roce. Nejlepší hodnota byla v roce 2004 84,3 procenta.

„80 procent všech zpoždění v dálkové dopravě je způsobeno zastaralou, poruchovou a přetíženou infrastrukturou,“ uvedl mluvčí.

Podle definice je zastávka dosažena včas, pokud má vlak zpoždění méně než 6:00 minut. V regionální dopravě tomu tak bylo u 90,3 procenta vlaků – ve srovnání s 91,0 procenty v roce 2023. V roce 2020 bylo včas dosaženo 95,6 procenta zastávek v regionální dopravě a 81,8 procenta v dálkové dopravě.

Mluvčí zároveň upozornil na aktuální program obnovy železnice. Skupina chce do roku 2030 zásadně zrekonstruovat 41 frekventovaných koridorů. Železnice začala v roce 2024 úsekem mezi Frankfurtem a Mannheimem – tzv. Riedbahn. Generální rekonstrukce má také zajistit přesnější vlaky. „DB chce do konce roku 2027 zvýšit přesnost vlaků ICE a IC na 75 až 80 procent,“ uvedl mluvčí.

Správce železnic tlumí očekávání rychlého zlepšení

Odpovědný manažer Deutsche Bahn Philipp Nagl však nedávno v rozhovoru pro německou tiskovou agenturu DPA utlumil naději cestujících, že renovace Riedbahn bude mít rychlý a široký dopad na dálkovou dopravu. Vliv na místní dopravu bude patrný. S ohledem na dálkové vlaky a 10 000 kilometrů železnic, po kterých jezdí, však řekl: „Těch 70 kilometrů samozřejmě nezmění svět. Ale poskytují v systému dobrou stabilitu.“

Deutsche Bahn investuje v roce 2024 do infrastruktury téměř 17 miliard eur, uvedl generální ředitel železniční infrastruktury InfraGo. To je víc, než je vidět za léta předchozí. „Pokud budeme v příštích dvou nebo třech letech pokračovat v investicích na této úrovni, pak si v celé síti všimnete, že se sníží náchylnost infrastruktury k poruchám a zvýší se kvalita vlakové dopravy.

Podle společnosti byl alespoň o vánočních svátcích železniční provoz do značné míry stabilní, plynulý – a překvapivě přesný. Podle dřívějších informací DB byla ve dnech 24. a 25. prosince dochvilnost v dálkové dopravě více než 80 procent. Vlaky byly výrazně přesnější, než je roční průměr.

Deutsche Bahn musel zaplatit stamilionové odškodné

Hlavním důvodem byl zřejmě nižší stavební ruch o prázdninách a menší nákladní doprava, se kterou dálkové vlaky sdílejí koleje. DB mohla letos díky novým vlakům také rozšířit nabídku míst v dálkové dopravě.

Neustálé zpoždění v dálkové dopravě leze nejen na nervy mnoha zákazníkům, ale také stojí Deutsche Bahn nemalé peníze. Šéf Deutsche Bahn Richard Lutz nedávno řekl Tagesspiegel, že v roce 2024 bude splatná „dobře tříciferná milionová částka“ na odškodnění cestujícím.

Během ME si někteří lidé v zahraničí dělali z DB legraci

DB byla v červnu obzvláště nedochvilná. Ten měsíc měl téměř každý druhý vlak zpoždění. Míra dochvilnosti byla 52,9 procenta.

Protože tento měsíc začalo také mistrovství Evropy ve fotbale, staly se Deutsche Bahn v zahraničí terčem posměchu. Nespolehlivost železnice pocítili jak fanoušci, tak týmy.

Například nizozemský tým musel kvůli více než dvouhodinovému zpoždění cestovat na semifinále v krátké době na místo vlakem. Na začátku turnaje uvízly stovky rakouských fanoušků dočasně v Bavorsku, protože staveniště nebylo dokončeno včas, jak bylo plánováno. Ředitel turnaje Philipp Lahm zmeškal začátek utkání ve skupinové fázi kvůli problémům na trati.

Jako důvod slabého výkonu v červnu železnice uvedly povodně, poškození hrází a sesuvy půdy v několika regionech, které ovlivnily i železniční dopravu.

Staveniště vedou k odklonům a delším cestám

Chvíli potrvá, než výrazně více vlaků Deutsche Bahn opět zastaví včas. V první řadě musí cestující akceptovat odklony kvůli velkému množství stavebních prací.

Od srpna bude z důvodu generální rekonstrukce na devět měsíců uzavřena důležitá dálková trasa mezi Berlínem a Hamburkem. Odklon přes Uelzen (Dolní Sasko) a Salzwedel (Sasko-Anhaltsko) prodlužuje dobu jízdy minimálně o 45 minut.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts