Maximální efektivita v dostatečném prostoru: nové Audi Q7 TFSI e quattro a Q8 TFSI e quattro

Větší baterie, větší výkon, delší dojezd

Srdcem obou plug-in hybridů je třílitrový šestiválec Otto s výkonem 250 kW (340 k), kompaktní elektromotor (PSM) s maximálním výkonem 130 kW a točivým momentem 460 Nm a novou, výkonnější, kapalinou chlazenou lithiovou baterii umístěnou pod podlahou kufru. Energie baterie je soustředěna v 17 článcích po 70 Ah, nazývaných „hromady“. Šest svazků tvoří jeden celek, které jsou zapojeny do série. Tento kompaktní design uvnitř pouzdra baterie eliminuje potřebu dalšího pouzdra modulu, což má za následek vyšší hustotu výkonu. Konstrukce dosahuje maximální kapacity 25,9 kWh (brutto; 22 kWh netto) při 370 voltech. Zvýšená kapacita má za následek dojezd na čistě elektrický pohon až 90 kilometrů v městských oblastech podle standardu WLTP EAER City: to odpovídá kombinovanému elektrickému dojezdu až 85 km podle standardu WLTP EAER.

Maximální systémový výkon obou modelů s 55 TFSI e quattro začíná na 290 kW (394 k) a maximálním systémovém točivém momentu 600 Nm (spotřeba paliva pro Q7 (vážená, kombinovaná): 1,4–1,2 l/100 km; výkon spotřeba (vážená, kombinovaná): 29,1–27,8 kWh/100 km emise CO ₂ (vážená, kombinovaná): 33–28 g/km třída CO ₂ (vážená, kombinovaná): B spotřeba paliva na vybitou baterii; : 10,5–9,8 l/100 km na vybitou baterii: G spotřeba paliva pro Q8 (vážená, kombinovaná): 1,6–1,2 l/100 km (vážená, kombinovaná): 30,4–27,7 kWh/ _; 100 km emise CO ₂ (vážené, kombinované): 37–27 g/km třída CO 2 ₍ vážená, kombinovaná): B spotřeba paliva na vybitou baterii (kombinovaná): 10,9–8,9 l/100 km _; na vybitou baterii: G) díky upravené konstrukci elektromotoru.

S oběma motory pracujícími v tandemu zrychlí elektrifikované Q7 a Q8 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Vyšší v nabídce je 60 TFSI e quattro, který také těží z nově navrženého elektromotoru s výkonem systému až 360 kW (490 k) a točivým momentem až 700 Nm (spotřeba paliva pro Q7 (vážená, kombinovaná) : 1,4–1,3 l/100 km spotřeba energie (vážená, kombinovaná): 29,1–28 kWh/100 km emise CO ₂ (vážená, kombinovaná): 33–29 g/km ( vážená , kombinovaná); B; spotřeba paliva na vybitou baterii (kombinovaná): 10,5–10 l/100 km; třída CO ₂ na vybitou baterii: G; spotřeba paliva pro Q8 (vážená kombinovaná): 1,6–1,2 l/100 km; , kombinovaná): 30,2–27,9 kWh/100 km emise CO ₂ (vážené, kombinované): 36–28 g/km třída CO ₂ (vážená, kombinovaná): B spotřeba paliva na vybitou baterii (kombinovaná): 10,9–; 9,9 l/100 km třída CO ₂ na vybitou baterii: G).

V této konfiguraci Q7 a Q8 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,0 sekund. Všechny varianty mají elektronicky omezenou nejvyšší rychlost na 240 km/h, maximální rychlost na čistě elektrický pohon je 135 km/h. Baterie se nabíjí výkonem až 7,4 kW a při maximálním výkonu dosáhne 100 procent přibližně za tři hodiny a 45 minut. Zákazníci, kteří si zarezervují nabíjecí službu Audi, mají přístup k přibližně 630 000 nabíjecím místům ve 29 evropských zemích, včetně nabíjecích uzlů Audi v Norimberku, Curychu, Berlíně, Salcburku, Mnichově a Frankfurtu (další místa budou následovat). Zákazníci mohou pohodlně nabíjet u Audi a mnoha dalších poskytovatelů jedinou kartou.

V mnoha zemích a městech mají majitelé plug-in hybridů daňové pobídky nebo výhody místní dopravy, jako je bezplatné parkování nebo právo používat pruhy pro autobusy. V Německu oba plug-in hybridní modely těží z nařízení firemních vozů pro elektromobily, podle kterého jsou zdaněny pouze paušální sazbou 0,5 procenta z jejich hrubé katalogové ceny.

Maximální účinnost: provozní strategie

Díky upgradu produktu mohou zákazníci nastartovat svůj částečně elektrický Q7 nebo Q8 v plně elektrickém režimu EV nebo hybridním režimu. Po zvolení prostřednictvím MMI zůstane požadovaný režim aktivní, dokud jej ručně nezměníte. Plně elektrický režim EV byl vyladěn tak, aby se i při plném sešlápnutí plynového pedálu používal pouze pohon na baterie.

Hybridní režim používá dva provozní režimy: auto a hold. V automatickém režimu se strategie prediktivního ovládání automaticky aktivuje při spuštění navigace ve standardní navigaci MMI plus. Zrychlení zajišťuje především motor TFSI, podporovaný dle potřeby elektromotorem. Při nízkých otáčkách motoru nyní elektrický pohon překonává zlomek sekundy, kterou turbodmychadlo potřebuje k ještě silnějšímu vytvoření tlaku, a to díky zvýšenému točivému momentu z upgradu produktu tak, aby hnací systém reagoval spontánně. Zjednodušeně řečeno, prediktivní provozní strategie funguje tak, že dojedete co nejdále na elektřinu a než řidič dorazí do cíle, vybije stávající baterii.

V režimu Hold je stávající nabití baterie udržováno na aktuální úrovni s minimálními výkyvy. Toho je dosaženo rekuperací brzdné energie prostřednictvím procesu známého jako rekuperace a posunutím bodu zatížení pomocí cílených zásahů do systému řízení 3.0 TFSI. Výsledkem je, že po konvenčně řízené dálkové trase mohou nyní zákazníci jet do svého městského cíle na čistě elektrický pohon, s nulovými emisemi a prakticky bez hluku.

Jako nová funkce, která je součástí upgradu produktu pro Q7 TFSI e a Q8 TFSI e, se baterie dobíjí inteligentně a pouze nad rychlostí přibližně 65 km/h v režimu nabíjení. To maximalizuje účinnost a zajišťuje vysokou úroveň elektrické jízdy ve městě a v zastavovaném provozu. A co víc, v režimu nabíjení se již 3.0 TFSI nepoužívá neustále k nabíjení baterie; místo toho se používá samotná rekuperace. Režim nabíjení se ukončí, když se baterie dobije na maximální kapacitu 75 procent, aby se šetřila baterie a zvýšila se účinnost.

Okamžiky, kdy řidič sundá nohu z plynového pedálu, jsou pro efektivitu plug-in hybridu Q7 a Q8 zásadní. Operační strategie se v těchto situacích přepne na prediktivní asistenci účinnosti (PEA). Kromě navigačních dat tento asistenční systém řidiče využívá vzdálenost k vozidlu vpředu k rozhodování mezi jízdou setrvačností s vypnutým TFSI a rekuperací, tedy rekuperací kinetické energie a její přeměnou na elektrickou energii. Ve fázích tahu dokážou Q7 a Q8 TFSI e obnovit až 25 kW energie a vrátit ji zpět do lithium-iontové baterie.

Elektrický motor, který funguje jako generátor, vykonává lehké až mírné brzdění až do 0,3 g, což odpovídá více než 90 procentům všech případů zpomalení při každodenní jízdě. Hydraulické kolové brzdy je třeba používat pouze při prudkém brzdění. Hybridní SUV dosahují při brzdění výkonu rekuperace až 80 kW.

Když je aktivní volitelný adaptivní tempomat s radarovým tempomatem, PEA pomáhá se zpomalováním a zrychlováním šetřícím palivo. Pokud je vypnutý, Audi virtual cockpit nebo volitelný head-up displej signalizují řidiči, kdy by měl sundat nohu z pravého pedálu. Podrobné ikony, jako jsou křižovatky, městské značky nebo vozidla před vámi, znázorňují důvod snížení rychlosti.

Optimalizovaná řada zařízení pro splnění všech potřeb

Na vozovku standardně osvětlují vysoce intenzivní LED světlomety; Matrix LED světlomety jsou k dispozici jako volitelná výbava. Jako další volitelná výbava jsou k dispozici inovativní světlomety HD Matrix LED s laserovým světlem Audi jako přídavným dálkovým světlem pro výrazně zvýšený dosah. Novinkou pro přední světlomety nejvyšší řady jsou digitální podpisy světel pro denní svícení. Dodávají částečně elektrickým modelům Q7 a Q8 charakteristický a nezaměnitelný vzhled a umožňují uživateli vybrat si jeden ze čtyř individuálních světelných podpisů prostřednictvím MMI. Vozidla jsou poprvé volitelně dodávána také s do značné míry digitalizovanými zadními světly OLED, která mají také digitální světelné podpisy. Digitální zadní světla OLED jsou navíc vybavena indikací přiblížení ve spojení s asistenčními systémy.

Stejně jako produktový upgrade pro základní verze mají elektrifikované Q7 a Q8 výrazně vylepšenou nabídku výbavy. Kromě kontrastních barev prošívání sedadel si zákazníci mohou vybrat z devíti dekorativních intarzií a tří nových povrchových úprav. Řada kol zahrnuje pět nových designů pro velikosti od 21” do 23” (v závislosti na modelu). Audi také v rámci modernizace modelu rozšířilo nabídku aplikací a asistenčních systémů pro řidiče.

Rozšiřuje se také standardní výbava, která nyní zahrnuje mimo jiné 19“ až 21“ litá kola (v závislosti na modelu a výbavovém balíčku), zadní kameru, asistent parkovacích a dálkových světel a komfortní klíč. Na rozdíl od 55 TFSI e quattro vyjíždí z řady 60 TFSI e quattro standardně s exteriérem S line a sportovním paketem. Oba modely jsou také standardně dodávány s nabíjecím kabelem Mode 3.

Spolehlivý v každé situaci díky řízení všech kol a stabilizaci náklonu

Jen Audi jezdí jako Audi: Takto značka se čtyřmi kruhy shrnuje DNA Audi a neméně to platí pro plug-in hybridy této značky. Pět charakteristik definuje ovladatelnost Q8: vyvážené, pevné, kontrolované, přesné a bez námahy. Podvozek, řízení a pohon, stejně jako brzdové a řídicí systémy, to vše hraje klíčovou roli při vytváření spolehlivě bezpečného, ​​dynamického a zároveň pohodlného zážitku z jízdy.

I standardní výbava včetně vyváženého odpružení ocelovými pružinami s ovládáním tlumičů poskytuje oběma SUV konzistentní jízdní zážitek. Na přání je k dispozici elektronicky řízené vzduchové odpružení s plynule se přizpůsobujícím systémem tlumení – adaptivní vzduchové odpružení nebo adaptivní vzduchové odpružení sport. Zákazníci, kteří si zakoupí Q7 60 TFSI e nebo Q8 60 TFSI e využívají vzduchové odpružení jako součást standardní výbavy. Navíc, a poprvé u plug-in hybridů, zajišťuje volitelné řízení všech kol zvýšenou bezpečnost a komfort. Při nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí až o pět stupňů proti směru předních kol. To snižuje poloměr otáčení až o jeden metr a zvyšuje manévrovatelnost. Řidič zároveň cítí větší pohodlí a stabilitu ve vyšších rychlostech, protože zadní kola se natáčejí stejným směrem jako přední.

Elektromechanická aktivní stabilizace náklonu (eAWS) zajišťuje ještě více dynamiky jako další volitelné prvenství u plug-in hybridů. Obě nápravy jsou v tomto systému vybaveny kompaktním elektromotorem spojeným s převodovkou. Ten rozděluje stabilizátor na dvě poloviny a při přímé jízdě jim umožňuje pracovat do značné míry nezávisle na sobě, což omezuje pohyby karoserie na nerovných vozovkách. Při sportovní jízdě ale elektromotor způsobuje, že se obě poloviny otáčejí v opačných směrech, takže spolupracují jako celek. To znamená, že se vůz výrazně méně naklání do zatáčky pro přesnější odezvu řízení. eAWS je napájen 48voltovým superkondenzátorem. Kompaktní, lehká akumulační jednotka energie, která dokáže absorbovat a uvolňovat vysoké proudy ve velmi krátké době, napájí oba elektromotory maximálním výkonem 1,5 kilowattu každý.

Až 90 km dojezdu na čistě elektrický pohon ve městě ; k objednání od dubna 2024

Nové Audi Q7 TFSI e quattro a Q8 TFSI e quattro s inteligentní hybridní technologií a přepracovaným designem, inovativní technologií osvětlení a rozsáhlou standardní výbavou budou uvedeny na trh na konci dubna 2024. Ceny Q7 55 TFSI e quattro začínají na 85 500 eur, zatímco silnější 60 TFSI e quattro stojí 96 000 eur. Nové Audi Q8 55 TFSI e quattro lze objednat za 92 900 eur; Q8 60 TFSI e quattro začíná na 103 200 eurech.