most Storebæltsbroen v Dánsku s vlakem Dánských drah. foto NCC
Po 25 letech se NCC vrací na západní most Great Belt Link, aby nahradilo starou, opotřebovanou cvozovku. Úkol musí být proveden pro Sund & Bælt a vyžaduje mimo jiné pevný asfalt, který odolá silnému provozu.
Po Velikonocích najíždí NCC velké asfaltovací stroje na 6,6 kilometru dlouhý nízký most, který spojuje Funen s Sprogø v Dánsku. Stávající asfaltové vozovky, které jsou na mostě od jeho založení v 90. letech, musí být nahrazeny novými nášlapnými vrstvami k radosti mnoha účastníků silničního provozu, kteří každý den překračují spojnici Velkého Beltu.
„Na projektu máme velmi dobrou spolupráci s klientem a konzultantem. Konkrétně musíme položit tzv. střepinový tmel, což je hustá a silná nášlapná vrstva, která byla speciálně navržena tak, aby se dokázala vyrovnat s velkým dopravním zatížením. Nátěr je proto zvláště vhodný pro mosty, dálnice a letiště,“ říká Per Laursen, provozní specialista z NCC Industry, Asphalt.
Kromě střepinového tmelu musí NCC také položit asfalt redukující CO2 (známý jako KVS) na silnice na obou koncích Vestbroenu. Charakteristickým rysem asfaltového typu je snadnější jízda na pneumatikách, protože povlak poskytuje menší valivý odpor mezi pneumatikami a vozovkou. Osobní a nákladní automobily tak spotřebují méně paliva, čímž se snižují emise CO2 z dopravy.
Asfalt z továrny na výrobu asfaltů v Odense
„Máme mnoho zkušeností s výměnou vozovek na mostech – jak pokud jde o plánování, výrobu a provádění úkolu. Pro projekt na Vestbroen poskytujeme asfaltové týmy z Odense i Západního Jutska. Z toho jeden z našich mistrů pomáhal s pokládkou starého asfaltu při založení základu mostu před více než 25 lety. Je zábavné o tom přemýšlet,“ říká Per Laursen.
Je to asfaltová továrna NCC v Odense, která bude vyrábět mnoho tun asfaltu, který bude položen na Vestbroen. Před pokládkou musí frézařský tým NCC vyjet s velkou 2metrovou frézou, aby z mostu odfrézovala starý opotřebovaný asfalt. Frézovaný asfalt bude znovu použit při výrobě nového asfaltu nebo jiných nášlapných vrstev, a bude tedy žít dál v podobě nových chodníků na dánských silnicích.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
