© SECEGSA
Poslední známkou toho, že by se dlouho odkládaný plán mohl stát skutečností, je skutečnost, že společnost Herrenknecht Iberica získala zakázku na vypracování studie proveditelnosti výstavby podmořského železničního tunelu mezi Marokem a Španělskem.
Pokud bude tunel vybudován, bude jedním z nejdelších svého druhu na světě. Zrychlil a zlevnil by přepravu zboží a osob mezi Afrikou a Evropskou unií. Překonal by 38kilometrový podvodní úsek tunelu pod kanálem La Manche. V Maroku by vyústil na povrch poblíž přístavního města Tanger, zatímco jeho španělský terminál by se nacházel na jihu v provincii Cádiz, v řídce osídlené oblasti.
Maroko a Španělsko jednají o trvalém spojení mezi oběma zeměmi – tunelu nebo mostu – nejméně od roku 1980. Náklady a složitost projektu však jejich ambice zbrzdily. Nyní se však zdá, že s podporou EU je dvojice odhodlána tento plán oživit.
Tunel mezi Španělskem a Marokem by byl podobný tunelu pod Lamanšským průlivem. Jednalo by se o dva paralelní jednokolejné tunely. Vysokorychlostní osobní a nákladní vlaky by jezdily v opačných směrech. Do vlaků by mohly nastupovat nákladní a osobní automobily. Projekt řídí společnost Secegsa, kterou vlastní španělský stát.
„Gibraltarský průliv je úzkým místem pro dopravu mezi severní Afrikou a Evropou – tunel by výrazně zvýšil efektivitu nákladní a osobní dopravy,“ uvedla mluvčí společnosti Herrenknecht.
Pro celou oblast Cádizu by to citelně přineslo oživení nejenom turismu, ale i pracovní oživení. Celý projekt by přinesl na trhu práce okolo 600 trvalých pracovních sil. Při samotné stavbě se odhaduje, že by šlo o 5-7 tisíc pracujících. Samotná doba stavby by pak měla být 10 let.
O autorovi
Podobné zprávy
Bezpečnost na prvním místě. U přejezdu v Dolní Lutyni platí nová dopravní omezení
Vlaky Leo Expressu dostanou další trakční systém
Služeb Eurostaru využilo nejvíce cestujících v historii. Plánuje rozšíření flotily.