Polská železnice a (ne)dochvilnost ve 3Q roku 2024

Nejvyšší výsledek dochvilnosti ve třetím čtvrtletí byl v září, kdy 90,93 % vlaků dorazilo do konečné stanice včas. Tento výsledek je mírně nižší než předloni (-0,06 procentního bodu). V meziročním srovnání dopadl srpen mnohem lépe (o 2,33 procentního bodu). V červenci byla míra dochvilnosti 90,03 %, což znamená nárůst o 0,31 procentního bodu ve srovnání s červencem 2023.

Červenec 2024 byl měsícem, kdy ke zpožděním trvajícím 60 minut a více docházelo mnohem častěji než v srpnu a září. V konečné stanici mělo zpoždění 1025 vlaků mezi 60 a 120 minutami a 289 z nich mělo zpoždění 120 minut a více (648 a 192 v srpnu a 619 a 149 v září).

Pokles přesnosti ve 3. čtvrtletí se týkal všech dopravců zajišťujících přepravu podle pevného jízdního řádu.

V případě hlavního dálkového dopravce PKP Intercity byl výsledek dochvilnosti ve třetím čtvrtletí 72,99 %. V jednotlivých měsících to bylo: v červenci 72,63 %, v srpnu 71,12 % a v září 75,38 %. Tyto hodnoty jsou mnohem nižší než ve druhém čtvrtletí letošního roku, kdy byla průměrná dochvilnost 80,61 %. Dochvilnost vlaků PKP Intercity byla meziročně lepší o 3,15 procentního bodu.

„Třetí čtvrtletí je v souladu se sezónním trendem ve srovnání s druhým čtvrtletím slabší. Viditelné je to zejména v prázdninových měsících, kdy je železnice nejčastěji voleným dopravním prostředkem. Červenec a srpen jsou rekordní v dálkové dopravě. Znepokojivé však je, že mezi příčinami zpoždění je nejčastěji uváděn kód ze skupiny kolejových vozidel důvodů: 64-2 – oprava nebo výměna z důvodu poruchy (navíc použití jiných lokomotiv). V případě příčin ovlivnitelných dopravci či manažery je důležité zavádět řešení, která omezí poruchovost zařízení pro řízení železničního provozu, poruchy kolejových vozidel nebo nesprávnou organizaci stavebních prací. Aby tato zpoždění byla stále méně častá,“ komentuje výsledky doktor Eng. Ignacy Góra, předseda Úřadu pro železniční dopravu.

Mezi příčiny zpoždění patří i ta, na která dopravci nebo manažeři nemají žádný nebo omezený vliv. V srpnu jsou velmi časté blesky, které způsobují zpoždění vlaků. Tak tomu bylo i letos. Dalším často zmiňovaným faktorem ve statistice zpoždění byla v září povodňová situace v Dolním Slezsku.

„Všechny faktory, které snižují dochvilnost, by měly být systematicky analyzovány a hledat řešení, jak dochvilnost zlepšit. Pro cestující na železnici je to klíčové, dodává Ignacy Góra.

Nákladní doprava

Ve třetím čtvrtletí byla úroveň přesnosti u nákladních vlaků 53,01 % a byla o 0,73 procentního bodu nižší než ve druhém čtvrtletí letošního roku. V meziročním srovnání se dochvilnost zvýšila o 1,12 procentního bodu z 51,89 % ve 3. čtvrtletí 2023. Nejlepším měsícem 3. čtvrtletí z hlediska dochvilnosti v nákladní dopravě byl srpen s hodnotou 54,47 %.

Existuje velmi velký rozdíl ve výsledcích přesnosti vnitrostátní a mezinárodní dopravy. Vnitrostátní doprava se vyznačovala přesností 57,58 %. Výsledek dochvilnosti v mezinárodní přepravě je 35,63 %.

Ve vnitrostátní dopravě je však průměrné zpoždění vyšší a činilo 671 minut, zatímco v mezinárodní dopravě to bylo 485 minut.