Škody způsobené povodněmi na nové západní trase. Autor ÖBB
Podemleté koleje, zatopené tunely a vlaková nádraží – extrémní bouře posledních dní zanechaly devastační stopy i na rakouské železniční infrastruktuře. Obzvláště těžce byly povodněmi zasaženy vlakové nádraží Tullnerfeld a tunel Atzenbrugger mezi Tullnerfeldem a St. Pöltenem. Rozsah škod se ukázal až v posledních dnech poté, co se hasičům podařilo odčerpat metr vysokou vodu v tunelu.
„Jedná se o povodeň, která se opakuje jednou za století a která způsobila staleté škody na železniční infrastruktuře. Bohužel musíme počítat s tím, že sanační práce a především rekonstrukce potrvají několik měsíců , “ vysvětluje Judith Engel, odpovědná členka představenstva ÖBB-Infrastructure AG.
Přesné vyhodnocování škod v 2,5 km dlouhém tunelu mohlo jen mlhavě začít o víkendu, po odčerpání vodních mas a odbahnění. Po prvním posouzení však odborníci předpokládají, že je potřeba vyměnit celý elektrický systém, nouzový systém a ventilační systém.
Mnoho oblastí na vlakovém nádraží Tullnerfeld nelze v současné době využít. Podchod je zaplavený, selhal zdroj energie a výtahy. „Snažili jsme se odčerpat vodu ve stanici. „Stoupající hladina podzemní vody ale brání vodě v prosakování,“ popisuje současný problém velitel okresního hasičského sboru Christian Burkhart.
U Lainzerova tunelu, který spojuje Vídeň Meidling se západní trasou, a také u Hadersdorfské křižovatky došlo také k průnikům vody a zatopení prostor tunelu v důsledku záplav na řece Vídeň ve Vídni. Některé úseky a technické zázemí se zatím nepodařilo zkontrolovat. Na dotčených úsecích nové Západní dráhy jsou navíc rozbité kolejové díly a výhybkové pohony.
Stará západní trať bude od 10. října opět přístupná po dvou kolejích
Západní trasa je nejvytíženější trasou ÖBB. Skládá se ze čtyř tratí. Dvě nové tratě mezi Vídní a St. Pöltenem byly otevřeny teprve v roce 2012. Povodně postihly i starou dvoukolejnou západní trať Vídeňským lesem. V současnosti se to dá zvládnout alespoň na jedné koleji. ÖBB v nejbližších dnech odklidí zbylé trosky a opraví poškození trati tak, aby od 10. října mohla být využívána druhá kolej staré západní trati.
„To ale můžeme říci se 100% jistotou až po provedení měření, protože trasu samozřejmě můžeme znovu otevřít pouze tehdy, když je zaručena bezpečnost na trase,“ zdůrazňuje Judith Engel.
Na celé západní trase mezi Vídní a St. Pölten může v běžné dny jezdit kolem 550 osobních a nákladních vlaků. Vzhledem k tomu, že nová západní trasa je přerušena a stará západní trasa Vídeňským lesem je pouze částečně přístupná po jedné koleji, může v současnosti jezdit pouze kolem 150 vlaků denně. Se znovuotevřením druhé koleje se kapacita zvýší na přibližně 300 vlaků denně. To odpovídá úrovni roku 2012. Nákladní doprava bohužel zůstává masivně omezena.
Na trase Tullnerfeld do Vídně (nová trasa) nemohou až do odvolání jezdit žádné vlaky. Železniční trať mezi Tulln ad Donau a Herzogenburg zůstává uzavřena kvůli úklidovým pracím. Mezi Tulln ad Donau a St. Pölten Hbf byly zřízeny náhradní autobusové spoje. Zastávky v Atzenbruggu a Moosbierbaum-Heiligeich nejsou v současné době k dispozici.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
