Regionální doprava na léto v Německu posílí kapacitu vlaků

Řada regionálních vlaků byla loni v létě zcela přetížena, zejména na výletních trasách. Jedním z důvodů byla vyšší poptávka kvůli Deutschlandticket. Tentokrát chce Deutsche Bahn podniknout protiopatření.

Deutsche Bahn chtějí využít další kapacity v regionální dopravě, aby v létě zabránily přeplněným vlakům, zejména na turisty oblíbených trasách. „Poskytneme více míst,“ řekla odpovědná členka železničního představenstva Evelyn Palla. „Jak přesně to bude vypadat, je v současné době koordinováno s úřady.“

V loňském roce bylo mnoho vlaků na některých trasách, zejména o víkendech, zcela přetíženo, a to i v důsledku tehdy zavedeného německého předplatného na místní MHD (ÖPNV). Například v Berlíně projížděly regionální vlaky směřující k Baltskému moři v některých případech kolem stanic s čekajícími cestujícími, protože byly již příliš plné.

„Zejména pokud jde o výletní cíle, vidíme silný nárůst o víkendech na trasách, jako je Berlín směrem k Baltskému moři, Hamburg-Sylt nebo Mnichov-Garmisch-Patenkirchen,“ řekl šéf DB Regional Palla. Pro firmy by bylo pravidlem, že úpravy v krátkodobém horizontu provádějí jen obtížně, protože úřady – státy a jejich dopravní svazy – nařídily regionální dopravu. „Mluvíme s nimi o tom, jak chceme v létě pokračovat,“ řekl manažer.

Regionální doprava v zásadě není přetížená. „Máme průměrné využití kapacity 25 až 30 procent,“ zdůraznil správce železnic. To je o polovinu méně než v dálkové dopravě. „Někdy se však může stát, že v určité dny v týdnu, na určitých linkách a trasách dosáhneme svých limitů.“ Fotbaloví fanoušci obecně používají jiná spojení než víkendoví, zdůraznila.

Poptávku v regionální dopravě od loňského roku posiluje především jízdenka Deutschlandticket. Od května 2023 předplatné umožnilo celostátní cestování místními a regionálními autobusy a vlaky za 49 eur měsíčně. Podle Svazu německých dopravních podniků (VDV) má jízdenku měsíčně v průměru 11,2 milionu uživatelů. Cílem VDV je ve střednědobém horizontu zvýšit toto číslo na 15 milionů.

Člen železničního představenstva Palla na to vidí páku především v takzvaných job ticketech. Pokud zaměstnavatelé svým zaměstnancům nabídnou jízdenku Deutschlandticket s 25procentní slevou, spolková vláda přidá dalších pět procent. Místo 49 eur musí zaměstnanci platit jen 34,30 eur měsíčně. Mnoho společností dokonce nabízí hlubší slevy. Podle VDV přibližně 17 procent všech německých jízdenek tvoří pracovní lístky.

Z pohledu Palla se tento podíl může ještě výrazně zvýšit. Ostatně jízdenka je hojně využívána dojíždějícími. Každá druhá cesta s předplatným Německo je cesta do práce nebo do školy. „Existuje obrovský potenciál, pokud ještě více společností nabídne svým zaměstnancům lístek do Německa jako pracovní lístek,“ řekl člen představenstva. „To ale také vyžaduje dlouhodobé politické financování letenky a tím i plánování jistoty pro zaměstnavatele.“

Politici by se navíc neměli zastavit u lístku, ale musí investovat i do rozšíření nabídky. „Na konci dne je to páka, jak přesvědčit lidi, aby používali veřejnou dopravu,“ zdůraznil Palla.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts