Autor Stadler/ SBB
Nákladní doprava SBB obnovuje svůj vozový park až o 129 moderních hlavních lokomotiv od Stadler Rail. Nové lokomotivy jsou základem pro efektivní nákladní dopravu a dělají nákladní dopravu SBB vhodnou pro budoucnost. Očekává se, že budou dodány postupně v letech 2027 až 2035.
Moderní a výkonný vozový park je pro SBB předpokladem úspěšné železniční nákladní dopravy. Vozový park ve švýcarské železniční nákladní dopravě by proto měl být do roku 2050 zcela obnoven a standardizován. Nyní dochází k prvnímu konkrétnímu kroku: SBB Güterverkehr zahájil nákup až 129 nových hlavních lokomotiv od Stadler Rail. Lokomotivy postupně nahradí dnes používané staré lokomotivy, které odcházejí do zaslouženého důchodu. Moderní lokomotivy Stadler budou dodávány postupně mezi podzimem 2027 a 2035. V prvním kroku SBB Güterverkehr koupí 36 hlavních lokomotiv. Pro dalších 93 vozidel existuje opce.
„Nákladní doprava po železnici je páteří zásobování země a švýcarské ekonomiky. Nové lokomotivy jsou rozhodujícím krokem vpřed,“ říká Alexander Muhm, vedoucí nákladní dopravy SBB. „Lokomotivy významně přispějí k automatizaci našich operací, zefektivní je a staví tak nákladní železniční dopravu na ekonomicky zdravý základ.
Inovativní, efektivní a energeticky úsporná
Objednaná čtyřnápravová lokomotiva je novinkou, která přichází na trh poprvé. SBB Güterverkehr sází na inovativní a výkonnou hlavní lokomotivu, která je nejmodernější. Některé objednané hlavní lokomotivy mají kromě elektrického pohonu také bateriový pohon (tzv. modul poslední míle), který umožňuje jízdu vozidla po kolejích bez trolejového vedení. Tyto lokomotivy mohou také převzít první a poslední kilometr od vyzvednutí až po dodání zboží zákazníkovi. Dodatečné použití posunovacích lokomotiv již není nutné. V první tranši bude 22 z 36 vozidel vybaveno modulem poslední míle.
Stadler staví jednu z nejlehčích vysoce výkonných lokomotiv na trhu. Přesto je extrémně výkonná: dokáže utáhnout zhruba o třetinu více nákladu než dnes používaná čtyřnápravová lokomotiva Re420. Stroj je přitom velmi efektivní a vyžaduje méně energie než jiné lokomotivy s vyšším výkonem. Vozidlo má všechny potřebné technické požadavky pro zavedení digitálního automatického spřáhla, které je považováno za klíč k automatizaci a digitalizaci železniční nákladní dopravy.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
