SBB přepravuje více cestujících než kdykoli předtím – k rozšíření služeb je zapotřebí dostatečných příjmů

Stále více lidí volí železnici jako preferovaný dopravní prostředek. Tento pozitivní vývoj dosáhl nového rekordu v roce 2024 s 1,39 milionu cestujících denně – jak v dálkové, tak v regionální dopravě. Rekordní počet cestujících zajistil pozitivní výsledek v dálkové dopravě. Zisky byly také u SBB Real Estate a SBB Infrastructure Energy. Společnost SBB Cargo International se vrátila k ziskovosti. Naopak SBB Cargo Švýcarsko vykázalo velkou ztrátu. Celkový zisk činil 275 milionů švýcarských franků.

SBB je s celkovým výsledkem spokojena, ale s výhradami. Nárůst dluhu se podařilo omezit díky důsledné implementaci úsporných a efektivnějších opatření. Ve střednědobém horizontu však SBB potřebuje roční zisk 500 milionů franků. Vzhledem k rostoucí poptávce musí být železniční doprava neustále rozšiřována. Tato expanze vyžaduje ziskový SBB. Jen tak může investovat, například do nových vlaků, a udržitelně stabilizovat svůj dluh. Tlak na úspory a vyšší efektivitu zůstává vysoký.

Přesný provoz na železnici navzdory mnoha stavbám a některým úplným výlukám

Je pro SBB klíčová spolehlivá a bezpečná železniční doprava, stejně jako spokojení cestující a zaměstnanci. S každodenním nasazením zvládli zaměstnanci velké výzvy v železniční dopravě: SBB provozovala rekordní počet více než 20 000 stavenišť. Aby bylo možné provádět stavební práce rychleji, efektivněji a levněji, rozhodlo se SBB pro delší úplné uzavírky na některých trasách, např. v údolí Rýna St. Gallen a mezi Zurich HB a Zurich Wipkingen.

Stavební práce budou i letos probíhat soustředěně a úseky trasy budou uzavřeny například mezi Freiburgem a Bernem v letních měsících, kdy na železnici jezdí méně dojíždějících.

V srpnu byly podle plánu dokončeny opravy v Gotthardském tunelu. Od té doby mohou nyní cestovatelé cestovat z německy mluvícího Švýcarska do Ticina o hodinu rychleji a vlaky odjíždějí každou půlhodinu po celý den. Osobní vlaky zároveň jezdily přesněji – zejména v západním Švýcarsku a Ticinu – jak bylo oznámeno koncem ledna. V západním Švýcarsku došlo v prosinci 2024 k největší změně jízdního řádu za posledních 20 let. Výsledkem bude mimo jiné o 15 procent více vlaků v regionu. Prvních několik týdnů přineslo stabilní provoz; SBB nadále pracuje na vylepšeních. Dochvilnost vlaků ze zahraničí stále není uspokojivá.

Cestovatelé a zaměstnanci jsou šťastnější

Vlaky SBB jsou stále více plně obsazené. Přesto byli cestovatelé spokojenější než v předchozím roce (2024: 79,2 bodu, 2023: 78,7 bodu). Kromě dochvilnosti k tomu přispělo rozšíření nabídky předplatného: Half-Fare Plus i GA Night jsou oblíbené a předčily očekávání odvětví veřejné dopravy. SBB chce dále zlepšovat informace o zákaznících a řešení problémů.

Spokojenost zákazníků u SBB Cargo Švýcarsko klesla na 67,6 bodu (2023: 73,7 bodu). Důvodem je zvýšení cen a horší rychlost dopravy kvůli mnoha nočním stavbám, částečné uzavření Gotthardského tunelu a nedostatek personálu na seřaďovacím nádraží Limmattal.

Od zahájení měření před více než dvaceti lety byli zaměstnanci v průzkumu zaměstnanců spokojenější a motivovanější než kdy předtím (2024: 80 ze 100 bodů, 2023: 79 bodů). SBB je atraktivní zaměstnavatel. Aby SBB čelila nedostatku kvalifikovaných pracovníků, chce přilákat a udržet ty nejlepší zaměstnance.

SBB zaměstnává 35 500 lidí, téměř o 600 více než v předchozím roce. To umožnilo vyrovnat schodek, internalizovat externí pozice a zohlednit rostoucí objem výstavby. Většina pozic vytvořených v posledních letech byla v provozní oblasti, například lokomotivní a vlakový personál, strojaři, technici, řemeslníci nebo IT specialisté. Tam, kde už nejsou potřeba pracovní místa, je SBB omezuje: Kvůli nízké poptávce a špatným výsledkům ve SBB Cargo Švýcarsko je potřeba asi o 80 míst na plný úvazek méně. Tam, kde je to možné, bude tohoto snížení dosaženo prostřednictvím převodů v rámci SBB nebo přirozené fluktuace.

SBB dělá pokroky v bezpečnosti a digitalizaci

Bezpečnost práce se zlepšila díky konkrétním opatřením. Snížil se počet pracovních a posunovacích úrazů. SBB byla hluboce zasažena dvěma smrtelnými nehodami zaměstnanců. SBB chce dále zvyšovat bezpečnost ve vlacích a na nádražích. V roce 2024 bylo realizováno několik opatření: zvýšená přítomnost dopravní policie a Transsicura, zavedení tělesných kamer, nové bezpečnostní školicí středisko v Centre Loewenberg a společná kampaň se sociálními partnery proti agresi ve veřejné dopravě.

SBB pokročila také v digitalizaci. Od roku 2024 lze mezinárodní jízdenky zakoupit přes SBB Mobile. SBB byla jednou z prvních železnic v Evropě, která úspěšně otestovala dálkově ovládanou posunovací lokomotivu během probíhajícího provozu. Nové programy umožňují další rozvoj železničního řízení a rychlejší analýzu jízdního řádu. Digitalizace pomáhá zefektivnit a zefektivnit železniční dopravu budoucnosti.

Mezinárodní osobní doprava má potenciál

SBB zaznamenává rostoucí poptávku po mezinárodní osobní dopravě a usilovně pracuje na rozšíření přeshraničních spojení. Aby toho bylo dosaženo, bude SBB v budoucnu potřebovat více vlaků a starší bude třeba vyměnit. SBB do budoucna prověřuje i využití nových rychlovlaků v přeshraničním provozu. Za tímto účelem bude probíhat výměna informací s výrobci týkající se pořizování a financování vlaků. Odpovídající předběžná oznámení budou brzy vydána prostřednictvím nákupní platformy Simap.

Kromě toho SBB provedla studii, která měla prověřit proveditelnost přímého spojení mezi Švýcarskem a Londýnem. Výsledky ukazují, že je to technicky proveditelné, ale náročné. SBB chce toto spojení nabídnout a projekt posouvá kupředu. Realizace však bude možná nejdříve ve 30. letech.

Expanze železnice je nezbytná, stejně jako stanovení priorit na základě zákaznického prospěchu

Již tak silně vytížená železniční síť bude v příštích letech ještě vytíženější a poptávka bude nadále stoupat. Co je potřeba v dalším velkém kroku rozšíření, je již nějakou dobu jasné: o 20 procent více míst v osobní dopravě, půlhodinový interval plošně v dálkové dopravě a dokonce čtvrthodinový interval na mnoha trasách, expresní síť v celém Švýcarsku v nákladní dopravě a půlhodinový interval na ose západ-východ.

Bohužel, když byly plány dokončeny, bylo jasné, že úpravy jsou nutné a dodatečné náklady budou vysoké. Je to však jediný způsob, jak může železniční systém v budoucnu nadále fungovat stabilně a přesně. SBB dnes díky lepším metodám simulace jízdních nebo přestupních dob mnohem přesněji než v roce 2014 ví, kolik vleček, nových přejezdů, dvoukolejných úseků nebo rozšíření nástupišť je potřeba. Kromě toho se SBB rozhodlo upustit od rychlejší jízdy v zatáčkách s FV-Dosto ve prospěch většího cestovního komfortu. Důsledek změněné situace: v celém Švýcarsku je zapotřebí přibližně 80 dalších projektů. U projektů, které již byly schváleny, navíc vznikají dodatečné náklady. Nádraží s velkým počtem cestujících musí splňovat vyšší požadavky nebo přizpůsobené normy a specifikace.

S ohledem na vysoké dodatečné náklady se Spolkové ministerstvo životního prostředí, dopravy, energetiky a komunikací (DETEC) logicky rozhodlo upřednostnit projekty rozšíření železnic a silnic; podle jakých kritérií je třeba definovat. Externí hodnocení ETH Zurich poskytne základ pro přijímání správných rozhodnutí. SBB působí jako součást poradní skupiny v poradní funkci. Z pohledu SBB je důležité eliminovat kapacitní úzká místa a upřednostňovat další rozšiřování železnice podle co největšího zákaznického přínosu: železnici je třeba dále rozvíjet pro celé Švýcarsko – přitom je třeba zohlednit potřeby aglomerací až po okrajové regiony. K tomu se přidává ekonomické hledisko: je třeba udržovat nová železniční zařízení – následné náklady na údržbu stavby se každoročně pohybují kolem tří procent nákladů stavby, a proto celkové náklady na údržbu stavby rostou.

Přehodnotit mobilitu s odvahou a inovací

Vize mobility SBB z poloviny století, představená před rokem, může v tomto ohledu sloužit jako kompas. Pro SBB znamená „flexibilnější, častější, rychlejší“ přemýšlet o spojení z domu do domu a využívat všechny druhy dopravy podle svých silných stránek. Kromě toho je zapotřebí odvaha zpochybnit princip uzlu nebo politiku držení. Pokud vlaky zastavují méně, vlak pojede rychleji. Autobusy na vyžádání nebo automatizovaná vozidla zajišťují, že se lidé dostanou na vlakové nádraží maximálně za 15 minut a mají tam spojení každých 15 minut. SBB provede konkrétní test s automatizovanými vozidly společně s kantonem Curych v roce 2025 ve Furttalu.

Vzhledem k otevřeným otázkám rozšiřování železnic je o to důležitější plánovat mobilitu předem – s ohledem na budoucí potřeby cestujících, zákazníků nákladní dopravy a Švýcarska, které SBB spojuje. SBB je přesvědčena, že železnice bude hrát klíčovou roli v budoucí celkové mobilitě šetrné ke klimatu.