Od prosince 2022 bude pro NAH.SH GmbH na tzv. Elektronetz Ost jezdit 18 nových, elektricky poháněných dvoupatrových motorových vozů typu KISS od výrobce Stadler. EMU KISS pro operátora DB Regio mají sériové označení ET 445. (Na obrázku: Nový ET 445 při finálních testovacích jízdách výrobce v síti DB). Foto © DB AG / Uwe Miethe
Šlesvicku-Holštýnsku se nepodařilo najít poskytovatele finančních služeb pro nákup a provoz moderních elektrických vlaků. Země proto založila ZUG.SH. Vláda tím chce ušetřit.
S pomocí nové veřejné instituce na nákup a provoz 42 nových elektrických vlaků chce Šlesvicko-Holštýnsko ušetřit minimálně dvoucifernou milionovou částku. ZUG.SH si může brát půjčky levněji než soukromé společnosti a používat elektrické vlaky poté, co byly odepsány, řekl německé tiskové agentuře státní tajemník dopravy Tobias von der Heide (CDU). Díky výstavbě země ušetří v příštích 30 letech 70 až 110 milionů eur.
Stát chtěl původně nákup vlaků zadat soukromé firmě. 42 vlaků stálo kolem 500 milionů eur. Vysokokapacitní vlaky Alstom Coradia Stream nabízejí až 390 míst k sezení. Každý kočár bude mít bezstupňové víceúčelové plochy pro přepravu kočárků, až 24 jízdních kol a velkých zavazadel.
Vznik instituce se stal nezbytným, protože podle státního tajemníka se do výběrového řízení nepřihlásil žádný poskytovatel finančních služeb kvůli vysokým úrokovým sazbám úvěrů. Nové zařízení pronajme na konci roku 2027 již objednané vlaky mimo jiné budoucím provozovatelům tras z Kielu a Flensburgu do Hamburku. Přepravní smlouvy s DB Regio na trasách z Kielu a Flensburgu do Hamburku vyprší v prosinci 2027, stejně jako smlouvy s Nordbahn na trasách z Itzehoe a Wrist do hanzovního města.
Stát jmenoval zakládajícím výborem instituce bývalého generálního ředitele místního dopravního sdružení NAH.SH Bernharda Wewerse. „Země neustále pokračuje v úspěšné cestě konkurence, kterou rád podpořím,“ řekl Wewers.
Státní tajemnice von der Heide očekává v budoucnu větší konkurenci: „V budoucnu se budou moci účastnit výběrových řízení na železniční sítě i méně kapitálově bohaté železniční společnosti, protože nepotřebují vlastní vlakový park ani jeho financování.“
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
