Podle studie nelze přechod dopravy dosáhnout dosud přijatými opatřeními. Proto je zapotřebí více úsilí ze strany vlády. Dobrá zpráva: Pokud brzy začne, může ušetřit.
Podle studie platí, že čím déle budou politici váhat s opatřeními pro klimaticky neutrální dopravu, tím se přechod dopravy nakonec prodraží. „Politické váhání má svou cenu,“ říká analýza Agora Verkehrswende, neziskové organizace pro vědecké poradenství. „Cena se měří buď v penězích, nebo ve skleníkových plynech, se všemi souvisejícími riziky, ale s včasnou a ambiciózní politikou v oblasti klimatu pro sektor dopravy by federální vláda mohla dokonce něco ušetřit ve srovnání s běžnou dopravou.“ politika.
Současná opatření míjejí cíle
Ve studii organizace zkoumala tři různé scénáře s různou úrovní opatření na ochranu klimatu v sektoru dopravy. Jako referenční scénář posloužila současná politika transformace dopravy, včetně plánovaných, ale dosud neschválených opatření. „V tomto referenčním scénáři emise skleníkových plynů z dopravy klesnou do roku 2030 na 111 milionů tun a do roku 2045 na přibližně 15 milionů tun,“ píší autoři. To znamená, že klimatický cíl pro odvětví dopravy pro rok 2030 i cíl nulových emisí pro rok 2045 nebudou splněny.
Dva další scénáře vycházejí z předpokladu, že od roku 2025 budou zahájeny ambicióznější programy ochrany klimatu (scénář „Obrat 2025“) nebo od roku 2030 („Obrat 2030“). V těchto dvou variantách by bylo do roku 2045 dosaženo klimatické neutrality v dopravě. Scénář „Obrat 2030“ by však znamenal výrazně vyšší náklady – a to i ve srovnání s referenčním scénářem, ve kterém zůstává vše tak, jak je. Nakonec by tam muselo být vynaloženo více úsilí v kratším časovém období, aby bylo dosaženo klimatické neutrality.
Alternativní scénáře předpokládají menší automobilový provoz
Všechny tři scénáře předpokládají stejnou míru mobility. Ta je však v závislosti na variantě různě rozložena napříč jednotlivými druhy dopravy. Veřejná doprava – tedy autobusová, vlaková, cyklistická a pěší doprava – hraje v dlouhodobém horizontu ve scénářích 2025 a 2030 výrazně větší roli než v referenčním scénáři. Význam automobilové dopravy tam do roku 2045 dokonce vzroste. Středem zájmu zde není omezení automobilové dopravy, ale nahrazení spalovacích motorů elektrickými pohony.
Podíl elektřiny ve scénáři „Obrat 2025“ je výrazně vyšší než v referenčním scénáři a nejvyšší ve variantě „Obrat 2030“. Obě cesty však předpokládají výrazné omezení soukromé motorizované dopravy.
Pokud by federální vláda nechala vše pokračovat jako doposud, musela by do roku 2045 vynaložit na přechod v dopravě zhruba 9,7 bilionu eur – včetně nepřímých nákladů na poškození klimatu v důsledku dalších emisí CO2. Navzdory této obrovské sumě by nedosáhla cílů v oblasti klimatu v odvětví dopravy. O něco levnější by bylo, kdyby nejpozději od roku 2025 přijala opatření, s nimiž by bylo možné v příštích 20 letech dosáhnout cíle nulových emisí v dopravě. Kvůli nižším klimatickým škodám vláda v tomto scénáři ušetřila kolem 60 miliard eur.
Pozdní přesměrování bude drahé
Přesměrování bude od roku 2030 výrazně dražší. To by však vyžadovalo větší a především nákladnější úsilí. Federální vláda by na to musela utratit o více než půl bilionu eur více ve srovnání se situací, kdy se na plánování nic nemění.
„Pokud budeme jednat rychle a rozhodně, může se sektor dopravy stát klimaticky neutrálním do roku 2045,“ řekl zástupce ředitele Agora Verkehrswende Wiebke Zimmer. „Toho lze dosáhnout bez dodatečných nákladů v období do roku 2045 Zpočátku jsou nutné vyšší investice, ale celkově už žádné peníze.“ „Především je zapotřebí více politické vůle,“ zdůraznil Zimmer.