Bentley oznámilo, že ukončí výrobu svého 12válcového zážehového motoru v dubnu 2024. Do té doby bylo ručně vyrobeno více než 100 000 kusů ikonického motoru W12 v konceptu společnosti Dream Factory v Crewe v Anglii.
Toto rozhodnutí je součástí cíle společnosti Bentley směřovat v budoucnu k udržitelnému rozvoji v souladu se strategií Beyond100. Znamená to, že celá řada Bentley bude do začátku příští dekády přestavěna na plně elektrický, což sníží průměrné emise CO2 na 0 g/km. Tato cesta již začala představením modelů Bentayga a Flying Spur Hybrid, jejichž poptávka překonala očekávání společnosti. Až příští rok skončí výroba motoru W12, bude celá řada Bentley k dispozici s hybridním pohonným ústrojím. S tím se do historie zapíše i motor, který byl poprvé k dispozici v Continentalu GT, známém jako průkopník ve svém segmentu a který posledních 20 let sloužil doslova i obrazně jako zdroj energie Bentley.
Bentley se však své hvězdy nevzdá bez dramatického finále. Nedávno byl dokončen vývoj nejvýkonnější verze motoru W12, která se kdy vyrobila. Pro ručně vyráběné verze Bentley Batur společnosti Mulliner bude vyrobeno pouze 18 kusů ultimativní varianty tohoto vysoce výkonného motoru. Výkon motoru je potvrzen na 750 koní a točivý moment 1 000 Nm. Zvýšený točivý moment vytváří plochou křivku točivého momentu typickou pro Bentley mezi 1 750 a 5 000 ot./min, přičemž maximální výkon dosahuje při 5 500 ot./min.
Generální ředitel Bentley Adrian Hallmark říká: „Naše progresivní cesta k výrobě luxusních automobilů, která se zavázala k udržitelnému rozvoji, vyžaduje změny ve všech aspektech společnosti Bentley Motors. Když jsme v roce 2003 poprvé představili motor W12, věděli jsme, že máme v rukou opravdu skvělý motor, který požene naše auta i naši značku rychlostí dopředu. O 20 let později a více než 100 000 motorů W12 nadešel čas vyřadit tento dnes ikonický zdroj energie. Zároveň děláme skoky směrem k elektrické mobilitě. Ještě předtím však chceme mít skvělé finále představením nejvýkonnějšího motoru, jaký byl kdy vyroben.
„Obr o výkonu 750 koní vyrobený společností Mulliner pro Batur je konečným bodem vývojové cesty, na kterou mohou být naši kolegové pracující v oblasti designu a výroby opravdu hrdí. Až výroba v dubnu příštího roku skončí, naším cílem je přeškolit a zaměstnat tyto zručné řemeslníky, kteří pokračují v ruční výrobě každého motoru.“
Motor, který byl z hlediska výkonu modernizován, prošel mimořádně náročnými testy odolnosti a ukázal se jako spolehlivý jako vždy. Dokonale se tedy hodí k pohonu nejvýkonnějšího silničního vozu Bentley všech dob. Všechny modely Batur jsou již prodány, ale omezený počet 659 koňských verzí motoru W12 lze stále objednat pro verze Speed Continental GT, Bentayga a Flying Spur a také modely Continental GT Mulliner a Flying Spur Mulliner. Očekává se, že poptávka po těchto posledních verzích Speed a Mulliner s pohonem W12 bude silná, takže pokud chce zákazník ve své garáži jedno z posledních dvanáctiválcových Bentley, měl by co nejdříve kontaktovat prodejce.
Bentley si klade za cíl přeškolit a zaměstnat všech 30 kvalifikovaných řemeslníků, kteří ručně montují a testují každý motor W12 v uhlíkově neutrální továrně Bentley v Crewe. Výrobní prostory pro motor W12 zároveň vytvářejí prostor pro rozšíření výroby dalších motorů Bentley používaných v plug-in hybridních modelech.
První 6,0litrový motor W12 s dvojitým turbodmychadlem byl představen v roce 2003 a od té doby konstrukční tým Crewe neustále vylepšuje výkon motoru, pokud jde o výkon, točivý moment, emise a další jemné úpravy. Za posledních 20 let vzrostl výkon o 37 procent a točivý moment až o 54 procent. Na druhou stranu se podařilo snížit emise o 25 procent. Toho bylo dosaženo vývojem a optimalizací řídicích systémů, zlepšením systémů mazání a chlazení a technologií turbodmychadel a zlepšením procesů vstřikování a spalování. Když byla v roce 2015 představena Bentayga, motor W12 byl kompletně přepracován z jímky a právě tato verze se vyrábí dodnes. Mezi jeho vlastnosti patří deaktivace válců,
Každý motor W12 je ručně vyroben týmem řemeslníků za 6,5 hodiny, poté je motor podroben více než hodině vysoce náročných testů pomocí tří speciálních diagnostických zařízení. Každý týden je jeden motor podroben prodlouženému zkušebnímu cyklu, po kterém je motor kompletně rozebrán ke kontrole.
Více než 105 000 motorů bylo vyrobeno ve výrobních závodech motorů W12 do 20. výročí oslaveného letos.
Batur představuje ultimátní verzi W12
Pro konečnou a extrémní verzi motoru W12 přepracoval konstrukční tým Mullineru sací a výfukové potrubí a chladicí systém, aby z motoru získal více výkonu a točivého momentu než kdy předtím. Pod bedlivým dohledem hlavního inženýra společnosti Mulliner Paula Williamse, který dříve vedl vývoj druhé generace motoru W12, nyní motor produkuje 750 koní a ohromných 1 000 Nm točivého momentu – obě hodnoty představují rekordní hodnoty pro motory.
Kompresory turbodmychadla představují novou konstrukci, která zlepšuje účinnost, protože kanály pro přívod vzduchu jsou o 33 procent větší – při špičkovém výkonu motor nasává více než tunu (1 050 kg) vzduchu za hodinu. Větší mezichladiče s hloubkou zvětšenou o 10 mm, stejně jako nová geometrie středových částí, odvádějí o 35 procent více tepla ze stlačeného nasávaného vzduchu. Tím se účinněji snižuje teplota nasávaného vzduchu, čímž dochází k těsnější kompresi a tím i většímu výkonu.
Nové sací potrubí a systém turbodmychadla spolu s výrazně přepracovanou kalibrací motoru uvolňují více točivého momentu. Rekalibrovaná převodovka byla zkombinována se systémem motoru, aby pomohla produkovat více výkonu a točivého momentu a zlepšila tak zážitek z jízdy.
Vývoj ikony
Legendární 6,0litrový dvouturbo motor W12 od Bentley byl představen v roce 2002. Od té doby se vyvinul v nejnovější variantu motoru W12, který se používá v celé aktuální řadě. Jedinečný design W znamená, že motor je o 24 procent kratší než ekvivalentní motor V12, což vytváří více prostoru a maximalizuje prostor v kabině.
Nejnovější generace motoru W12 byla představena v Bentayze 2015. Pečlivě přepracovaný motor se vyznačoval o 30 procent silnější klikovou skříní než jeho předchůdce a povrchy válců byly potaženy, aby se snížilo tření a zlepšila se odolnost proti korozi. Válce jsou potaženy nízkolegovanou ocelí, která se nanáší pomocí plazmového nástřiku (Atmospheric Plasma Spray, APS).
Kromě toho byl vylepšen systém chlazení motoru zavedením tří samostatných chladicích okruhů. Účelem prvního okruhu je co nejrychleji přivést hlavy válců na optimální provozní teplotu, aby byl zaručen nejlepší výkon motoru a nízké emise. Druhý chladicí okruh ochlazuje skupinu válců a mazací systém a třetí okruh je zodpovědný za snížení tepelné zátěže turbodmychadel. Každý systém má samostatné vodní čerpadlo, které umožňuje optimalizované individuální ovládání.
Motor W12 má kombinované vysokotlaké přímé vstřikování paliva (vstřikovací tlak 200 barů) a nízkotlaké vícebodové vstřikování (6 barů). Kombinace těchto dvou vstřikovacích systémů maximalizuje jemné doladění, snižuje emise pevných částic a optimalizuje výkon a točivý moment.
Dvoustupňové twin-scroll kompresory výfukových plynů minimalizují dobu odezvy turbodmychadla a efektivněji stlačují výfukové plyny. Výfukové systémy tří předních a tří zadních válců jsou oddělené a směřují výfukové plyny k oběžným kolům dvoustupňového twin-scroll výfukového kompresoru. Skříň turbodmychadla je přivařena přímo k výfukovému potrubí a má integrované snímače otáček, které motoru umožňují sledovat výkon turbodmychadla pro dosažení maximální účinnosti.
Systém proměnného zdvihového objemu Bentley za určitých podmínek vypne polovinu motoru. Sací a výfukové ventily, vstřikování paliva a zapalovací systém pro určité válce jsou vypnuty, což pomáhá šestiválcovému motoru zlepšit účinnost. Systém pracuje v tomto režimu s převody od tří do osmi, s otáčkami pod 3000 otáček za minutu a maximálním točivým momentem 300 Nm.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
[…] Continue reading Výroba 12válcového motoru Bentley končí at Transport Minutes. […]