Zdroj Správa Železnic
Na dnešním zasedání české vlády došlo ke shodě. Dala zelenou pro stavbu moravských vysokorychlostních tratí formou PPP projektů. Pro výstavbu tří klíčových úseků, VRT Moravská brána, VRT Jižní Morava a spojení Brno – Přerov. To znamená, že se na realizaci bude podílet i soukromý kapitál a Správa železnic díky tomu bude moct začít rychleji dříve a rychleji. Pro cestující to přinese rychlejší spojení dřív, než kdyby jej měl financovat jenom stát.
VRT Jižní Morava
| Rychlé spojení | RS 2 VRT Brno – Břeclav st.hr. – Slovensko/Rakousko |
|---|---|
| Úsek (odkud kam vede) | Modřice – Rakvice |
| Kraje | Jihomoravský |
| Celková délka (bez sjezdů) | 34,3 km |
| Celková délka (se sjezdy) | 43,9 km |
| Sjezdy (město/směr) | Rakvice (směr Břeclav) Modřice (směr Brno) |
| Maximální rychlost | 320 km/h |
| Maximální konstrukční rychlost | 350 km/h |
| Provoz | Vysokorychlostní vlaky 320 km/h Konvenční vlaky 200 až 230 km/h |
| Počet mostů – estakád | 19 |
| Počet tunelů | 1 |
| Počet nadjezdů | 19 |
| + lávky pouze pro pěší a cyklisty | 1 |
| Rekonstruované železniční stanice | Modřice |
| Zajímavosti | Velmi dlouhý most cca 1350 metrů – „Estakáda EVL“ |
RS Brno – Přerov
| Rychlé spojení | RS 1 Praha – Brno – Ostrava |
|---|---|
| Celková délka (bez sjezdů) | 65 km |
| Celková délka (se sjezdy) | 79 km |
| Sjezdy (město/směr) | Nezamyslice (směr Kojetín – Brno) Olomouc (směr Olomouc – Brno) |
| Maximální rychlost | 320 km/h |
| Maximální konstrukční rychlost | 350 km/h |
| Provoz | vysokorychlostní jednotky do 320 km/h vlaky tažené lokomotivou 200–230 km/h |
| Počet mostů – estakád | 64 |
| Počet tunelů | 3 |
| Počet nadjezdů | 26 |
VRT Moravská brána
| Rychlé spojení | RS 1 Praha – Brno – Ostrava |
|---|---|
| Úsek (odkud kam vede) | Brodek u Přerova – Ostrava-Svinov |
| Kraje | Olomoucký, Moravskoslezský |
| Celková délka (bez sjezdů) | 74 km VRT |
| Celková délka (se sjezdy) | 91 km |
| Sjezdy (město/směr) | Olomouc Prosenice (směr Přerov), jižní a severní sjezd do Hranic Ostrava-Vítkovice |
| Maximální rychlost | 320 km/h |
| Maximální konstrukční rychlost | 350 km/h |
| Provoz | vysokorychlostní jednotky do 320 km/h vlaky tažené lokomotivou 200–230 km/h |
| Počet mostů – estakád | 44 |
| Počet tunelů | 5 (z toho 1 na sjezdu Prosenice) |
| Počet nadjezdů | 28 |
| + lávky pouze pro pěší a cyklisty | 12 |
| Počet ekoduktů | 7 (z toho 1 na sjezdu Prosenice) |
| Rekonstruované železniční stanice | Brodek u Přerova Hranice na Moravě Ostrava-Svinov |
| Zajímavosti | Úzká koordinace s památkáři – viadukt Jezernice, most v Drahotuších, rekonstrukce Hranických viaduktů VRT přinese i úpravy stávajícího koridoru u Prosenic, Drahotuší a Jistebníku |
Ve stejné době (2028) by mělo dojít k začátku stavby nového nádraží v Brně v odsunuté poloze, které je podmínkou stavby vysokorychlostních tratí z Brna na Prahu, Přerov a Břeclav. Brno bude současně velkým přestupním uzlem pro spojení do Prahy, Vídně i na Polsko.
O autorovi
Podobné zprávy
Denně z Budějovic do Ria, moderní vlaky na jihu Čech ujedou každý den 10 000 kilometrů
Úpravu oken pro snazší průchod mobilního signálu ve vlacích ČD zajistí firma AGC Glass Europe
RegioJet nasazuje od 1. dubna 2025 nové vlaky na linky v Praze – přináší komfort a úsporu nákladů