McDonnell Douglas MD-12 bylo „superjumbo“ letadlo plánované společností McDonnell Douglas v 90. letech. Nejdříve byl koncipován jako trijet větší než MD-11, poté byl natažen na čtyřmotorové letadlo. Mělo být podobné velikosti Boeingu 747, ale s větší kapacitou cestujících. MD-12 však neobdržel žádné objednávky a byl zrušen.
McDonnell Douglas studoval vylepšené, protažené verze trijetu MD-11, pojmenované MD-12X s možnou nižší přední palubou pro cestující s panoramatickými okny. Představenstvo MDC souhlasilo v říjnu 1991 s nabídkou designu MD-12X leteckým společnostem. MD-12X měl délku 237 stop 11 palců (72,5 m) a rozpětí křídel 212 stop 6 palců (64,8 m). V listopadu 1991 podepsaly McDonnell Douglas a Taiwan Aerospace Corporation Memorandum o porozumění za účelem vytvoření společnosti na výrobu nového designu. Většinovým akcionářem nové společnosti by byl McDonnell Douglas (51 %), zbývající podíly by měly mít Taiwan Aerospace (40 %) a další asijské společnosti (9 %).
MD-12
Umělecký dojem z MD-12
Koncem roku 1991 podnikl McDonnell Douglas krok k oddělení svých civilních a vojenských divizí ve snaze zvýšit odhadované náklady na vývoj ve výši 4 miliardy dolarů potřebné k vývoji trijetu MD-12X. Oddělení nákladného vývoje vojenského letounu C-17 , který odčerpával zdroje společnosti, od ziskové výroby dopravních letadel MD-80 a MD-11 by usnadnilo přilákání zahraničních investorů pro MD-12X.
Konstrukce se rozrostla do mnohem většího MD-12 se čtyřmi motory a dvěma palubami pro cestující prodlužujícími délku trupu . Délka hlavních variant MD-12 byla 208 ft (63,4 m) s rozpětím křídel 213 ft (64,9 m). Trup byl 24 stop 3 palce (7,39 m) široký a 27 stop 11 palců (8,51 m) vysoký.
McDonnell Douglas odhalil svůj design MD-12 v dubnu 1992. Design byl podobný konceptu jako Airbus A3XX a Boeing New Large Airplane a byl by větší než Boeing 747, se kterým by přímo konkuroval. Douglas Aircraft také studoval menší dvoupatrový design v 60. letech.
První let MD-12 se měl uskutečnit koncem roku 1995, s dodáním v roce 1997. Navzdory agresivnímu marketingu a počátečnímu nadšení, zejména v leteckém tisku, nebyly na letoun podány žádné objednávky. MDC postrádalo zdroje poté, co Taiwan Aerospace opustil projekt. Někteří skeptici se domnívali, že MDC zahájilo projekt, aby přilákalo Boeing k zaplacení vyšší ceny za společnost. Ukázalo se, že vývoj nového dvoupatrového widebody je extrémně nákladný a složitý, a to i pro zbývající letecké giganty Boeing a Airbus, ačkoli později byl představen masivní Airbus A380 , podobný koncept jako MD-12. k uskutečnění.
MD-XX
Po ukončení programu MD-12 se McDonnell Douglas zaměřil na varianty MD-11 s 300 až 400 místy. Na mezinárodní letecké výstavě ve Farnborough v roce 1996 společnost představila plány na nový trijet s vysokým sedadlem a dlouhým doletem s názvem „MD-XX“. MD-XX byl nabízen ve dvou variantách; MD-XX Stretch s delším trupem a MD-XX LR pro delší dolet. Oba návrhy variant MD-XX měly rozpětí křídel 213 stop (64,9 m), stejně jako MD-12. MD-XX Stretch byl prodloužen o 32 stop (9,8 m) nad MD-11 a měl místa k sezení pro 375 v typickém uspořádání pro 3 třídy a 515 v sedadlech pro všechny ekonomické třídy. Jeho dosah měl být 7 020 nmi (8 080 mi; 13 000 km). MD-XX LR byl stejně dlouhý jako MD-11, měl 309 sedadel v typickém uspořádání 3 třídy a měl dosah 8 320 nmi (9 570 mi; 15 400 km). Představenstvo MDC se však v říjnu 1996 rozhodlo ukončit program MD-XX s tím, že finanční investice do programu byla pro společnost příliš velká.
Varianty
MD-12 byl nabízen v několika navrhovaných variantách, jak je uvedeno níže.
- MD-12 HC (vysokokapacitní)
- MD-12 LR (dlouhý dosah)
- MD-12 ST (Stretch)
- MD-12 Twin (verze se dvěma motory)
