Zdroj © DB AG / Benjamin Kedziora
Německá železniční síť není v dobrém stavu. To vede k nedochvilnosti a nespokojenosti zákazníků. Skupina již potřetí udělila celkovou známku za vlastní infrastrukturu – a je opět horší.
Stav železniční sítě v Německu se opět mírně zhoršil. Deutsche Bahn dává své vlastní infrastruktuře za minulý rok pouze průměrnou známku 3,03, jak je patrné z aktuální zprávy o stavu sítě od dceřiné společnosti InfraGo pro železniční infrastrukturu, která byla zveřejněna ve středu. Za předchozí rok byla hodnota jen mírně lepší na 3,01. Skupina ve zprávě poprvé také uděluje známku za přibližně 5 400 osobních stanic InfraGo. Dostali také průměrnou hodnotu 3,09.
Železnice zdůrazňuje, že všechny systémy infrastruktury jsou „stabilní, provozuschopné a provozně bezpečné“. „Systémy, které jsou zvláště důležité pro přesnost, jako jsou výhybky, přejezdy a signalizační skříňky ve vysoce zatížené síti, však mají pouze průměrnou až špatnou úroveň, což je zvláště patrné u cestujících na dlouhé vzdálenosti: jeden ze tří dálkové vlaky měly loni zpoždění. Podobně nespolehlivá byla letos železnice zatím. Důvodem je mnoho stavenišť na síti vyžadujících rekonstrukci, která zpomalují dopravu.
Podle zprávy o stavu sítě nyní potřeba obnovy sítě činí více než 92 miliard eur. Součet se týká hodnoty systémů s hodnocením špatné až nedostatečné, které je třeba ve střednědobém až krátkodobém horizontu nahradit. Oproti předchozímu roku podle zprávy vzrostla o téměř dvě miliardy eur. Kromě toho zde bude 17,6 miliardy eur na vlaková nádraží, která potřebují rekonstrukci.
Podle zprávy je situace obzvláště špatná kolem přejezdů a signalizačních zařízení a budov. Mnohé z nich jsou dnes tak zastaralé, že v úvahu připadá pouze nová budova. Železnice nyní dává stavědlům špatnou hodnotu 4,02. „Toto je jednoznačně poplašný signál,“ řekl ve středu výkonný ředitel Pro-Rail Alliance Dirk Flege. „Příliš mnoho našich signálních boxů je připraveno pro muzea. Politici musí přepnout výhybku a rychle pokročit v digitalizaci stavědel.“ Cestující a dopravní společnosti z toho také těží prostřednictvím přesnějších vlaků.
Podle zprávy železnice také vidí „zvláštní potřebu akce“. Rozsáhlým investičním programem chce v následujících letech komplexně modernizovat desítky úseků trasy, zejména silně vytížených. Letos začíná na Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem, která bude po dobu stavebních prací zhruba na pět měsíců zcela uzavřena.
„Špatný stav železnice po letech diktátu úspor je evidentní,“ řekla ve středu dopravní expertka Greenpeace Lena Donat. „Pro modernizaci zanedbaných tratí, zchátralých nádraží a zastaralých objektů potřebuje železnice dlouhodobé financování ze státního fondu. Každoroční to, co se vejde do současného rozpočtu, musí skončit.“
Spolkový ministr dopravy Volker Wissing (FDP) se nedávno vyslovil pro takový fond na financování dopravní infrastruktury. Stále však není jasné, jakými prostředky by měl být takový fond vybaven a co by měl obsahovat.
Systém hodnocení hlášení o stavu sítě funguje podobně jako školní známky. Hodnoty mezi 1,0 a 1,99 představují nové systémy. 2,0 až 2,99 znamená „dobrý“, stupně 3 znamenají průměrný stav. Investice s hodnotou 4 jsou považovány za „špatné“. Investice do výměny zde mohou být již po splatnosti. Systémy se známkami mezi 5,0 a 5,99 jsou označeny štítkem „Špatný“. Mohly by ovlivnit provoz a měly být již vyměněny.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
